论文投稿_医学论文投稿_核心期刊,职称论文投稿发表_论文部落

　　自由空间传输损耗公式：VHF天线采用水平隔离，设频率fMHz，相距d米时

　　3.2 收发信机噪声

　　由于发射机无法消除自身振荡器、变频、调制过程中，还有电源模块逆变所带来的，以载频为中心数十千赫到数兆赫范围之内的频率的热噪声。噪声随着有用信号一同发射出去，影响有用信号接收，随着民航设备的越来越精良，这种现象已经越来越少。

　　3.3 广播电台寄生辐射干扰

　　大功率的调频广播电台之间由于非线性器件相互影响产生的大量复杂的寄生信号。广播电台发射功率大都在千瓦以上，由于广播电台需要经过多次倍频和放大，由于广播电台滤波特性不佳在功率放大和末级输出端的非线性作用下，因此在大功率广播电台发射塔周围产生了许多寄生物，即广播电台杂波辐射干扰。

　　虽然是调频广播，与民航使用的调幅制式不同，但由于：地空通话频率118.000-136.975MHZ，而广播电台在29.7-108MHZ，紧靠民航地空通信频率，广播电台设备射频端线性度不高，广播电台的发射功率一般是上千瓦或外围有非线性因素，导致广播电台发射源附近信号复杂，产生大量的寄生调幅信号。平时可能显现不出来，一旦广播电台加大功率，民航设备就能收到类似广播干扰信号。解决办法是联系当地无线电委员会，要求电台功率严格限定在规定值以内。

　　民航频谱分布上与民用广播电台频谱太近，如表1所示。

　　3.4 相互调制的干扰

　　相互调制干扰，即通常说的互调干扰，同时有两个或多个频率的信号串入到收、发信机末端时，由于末端电路的非线性作用而调制产生新的频率称为互调频率f0，若新的频率f0恰好又是某个电台正在使用工作频率，互调干扰就无法避免了。互调干扰从互调形成的方式上，可分为三类。

　　3.4.1发射机形成的互调干扰

　　电台之间的隔离度不够，对相邻频率或信道衰减值不够大，造成一部或多部发信机发出的信号，通过天线和某它途径侵入另一部发信机中，并且仍具有一定的能量，并在后者的末级功率放大器的非线性作用下相互调制，产生不需要的频率组合，随同有用信号发射出去，在收信机内就形成了干扰。可通过在发射天线端加装滤波器和单向器等等设备来解决。

　　3.4.2收信机形成的互调干扰

　　同样的，当能量足够大的两个或多个无关信号同时串入收信机末端射频电路时，经过非线性电路（例如高频耦合放大，混频等）相互调制，且互调新生成的频率落在收信机中频带宽范围内，就产生收信机互调干扰。可以通过在收线机前端加装滤波器提高选择性来适量缓解干扰信号的影响。

　　3.4.3不是收发信机本身原因而是由于外部环境造成的互调干扰

　　由于电台到天线这一部分天馈系统（高频滤波器与馈线、馈线与天线、或馈线接头等部分）的接触不良或天线周边有金属生锈等等因素造成非线性环境从而产生相互调制。这样干扰只要提高施工质量，加强维护管理，是可以避免的。

　　互调干扰中尤其以三阶二型互调对民航影响最为严重，公式为：f0=2 f1-f2，此互调幅值大。由于没有绝对的线性电子元器件，也就无法根本上消除互调干扰，但通过采取一定措施也可减轻其影响。

　　1） 将形成互调干扰的的能量降至无影响的水平：一架设天线时尽量使各电台天线间的距离拉大，以增大电台间隔离度；二是净化发信机输出电波纯净度，提高收信机的中、高频选择性，以提高设备的线性度，以忽略或降低可能形成的互调信号电平。

　　2） 降低互调可能性，采用同频异址，只有较远的管制扇区之间才使用相同VHF频率。

　　3 总结

　　干扰类型中对一些主要的可控的干扰，要积极主动地去解决。伴随民航大发展，民航使用频率段狭窄，信道数量越来越多，信道拥挤现象日趋严重，尽可能利用一切可用资源，使用选择性好的滤波器，单向器，增加天线之间隔离度，提高维护人员安装工艺水平，最大程度的避免干扰的形成，以保障航空飞行安全。 遇到一些外单位人为干扰，积极做好记录及录音工作，立即通知当地无线电委员会，协助他们来排查干扰源。

　　参考文献：

　　[1] 周振芳.通信导航抗干扰分析[J].科技致富向导，2011（ 35）.

　　[2] 徐文杰，周新力，李福琦，金慧琴，宋斌斌.同台站同址干扰分析及仿真[J].无线电工程，2010（10）.

　　[3] 潘方.对无线电干扰相关问题的探讨[J].数字技术与应用，2012（2）.

　　[4] 信息产业部无线电管理局.中华人民共和国无线电台频率划分规定.