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　　5、风险评价
　　产品的故障模式的风险顺序数[2]（RiskPriorityNumber，RPN）由故障模式的严重度（Severity，S）、发生度（Occurrence，O）和探测度（Detection，D）的乘积计算得出，即：
　　RPN=S×O×D
　　RPN是对潜在故障模式风险等级的评价，它反映了对故障模式发生的可能性及其后果严重性的综合度量。RPN值越大，即该故障模式的危害性越大。
　　严重度（（S）：是潜在故障模式对顾客的影响后果的严重程度的评价指标。通常需要对每种故障模式的潜在影响进行评价并赋予分值（1～10分），分值愈高则影响愈严重；
　　发生度（O）：是指具体的故障起因/机理发生的频率，用1～10分来评估可能性的大小，分值愈高则出现的机会愈大。
　　探测度（D）：是指在零部件、子系统或系统投产之前，用现行设计控制方法来探测潜在失效原因/机理（设计薄弱部分）或可发展为后续的失效模式能力的评价指标。用1～10分来评估检测的可能性，分值愈高则愈难以被发现和被检出。
　　3电动汽车齿轮箱装置FMEA分析
　　采用FMECA工作表的方式进行FMEA分析，详见附表。
　　4结论
　　本文建立了电动汽车齿轮箱装置可靠性分析方法，在描述电动汽车齿轮箱装置结构的基础上，利用FMEA方法，针对齿轮箱装置主要零部件，诸如牵引齿轮、轴承、箱体、吊杆等进行了故障模式、影响及改进措施分析，并进行了风险评价，为电动汽车齿轮箱装置产品的可靠设计和安全应用提供了依据。设计过程中的FMEA分析有效的提高了电动汽车齿轮箱装置的可靠性。■
　　参考文献
　　[1]徐巍，杨飞，黄晓辉，尤小健.潜艇可靠性特点分析及FMEA应用研究[J].中国造船，2009年第1期.
　　[2]叶军.我国新能源汽车的发展现状和应用前景[J].中国新技术新产品，2011NO.01.