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　　季辉、赵健[13]等对沪宁高速公路不同路段重金属分布和影响因素进行了研究，结果表明，路域土壤中Pb含量的变化趋势，总体上随与公路距离的增加先增加后减小；但是Zn、Cr的含量变化没有表现出一致的规律。公路交通产生的重金属的来源与进入路域土壤的方式，对垂直公路方向不同距离土壤中重金属含量变化有较大影响[14]。汽车尾气是公路交通产生的Pb的主要来源[15]，据研究表明，75%的Pb以颗粒态的形式，随汽车尾气向公路两侧扩散[16]，汽车尾气通常扩散一定距离后，才被地面或植被截留而进入土壤中，从而使路域土壤中的Pb含量，在距离公路一定距离处才出现最大值[14]。刹车里衬的机械磨损和轮胎的磨损是公路交通产生的Zn和Cr的主要来源[17]，Zn和Cr进入土壤的方式主要是地表径流或扬尘扩散[18]，因此，Zn、Cr在路域土壤中含量的累积规律与Pb存在较大差异。Nabulo等[19]的研究表明，影响路域土壤中重金属含量主要因素之一的道路车流量，与重金属含量呈正相关关系，车流量越大的路段，路域土壤中Pb、Zn等重金属含量越高。路域土壤中重金属含量差异受风向影响较大，通常情况下，上风向土壤中重金属含量要低于下风向[20]。

　　3.4对土壤有机污染物含量影响石油类物质中含有持久性有机污染物芳香烃等成分，其特点是，易在生物体内富集，且难以生物降解，若通过生物体进入人体，将会损害人体健康。由于燃料燃烧不完全，车辆在启动时，污染物排放量最大[21]，监测表明，100辆客运车1a可排放2～10t的B（a）P。车辆行驶过程中，通过润滑油和燃料油的泄漏及尾气排放，将石油类污染物排放至环境中，再通过路面径流、大气等载体进入路域土壤。由于石油类污染物具有难生物降解性、非亲水性等特性，同时受土壤的吸附而滞留在土壤中，造成土壤有机物污染。吴湘滨等[22]对衡昆高速公路路域土壤的研究显示，高速公路路域土壤中石油类污染物含量为6.96～92.86mg/kg，距公路边界35m范围内，石油类污染物分布较为均匀，且含量最高，35m范围之外，其含量随距离的增加而减少。路域土壤中含量，石油类物质在大气中弥散浓度、地面径流距离、高差扬程以及风向风力、地表植被的茂密程度和地形地貌条件等，是其在路域土壤中含量的影响因素。

　　4结论

　　（1）公路建设过程中，由于施工活动影响了路域土壤形态学性质，土壤土层排列凌乱，土层深浅变异较大，土壤中颗粒分布明显不同于自然土壤。

　　（2）路域土壤遭受机械压实、人为扰动等造成土壤结构受到破坏，通气和持水孔隙降低，土壤紧实度增大。

　　（3）公路建设过程中，表层植被清除，表土开挖，导致土壤侵蚀严重。有机质和养分含量随土壤侵蚀下降，表现为土壤粗粒化和贫瘠化，不再适于植物生长。

　　（4）公路运行过程中，汽车尾气排放、轮胎磨损、燃料油泄漏等问题，导致路域范围内，土壤中重金属和有机污染物含量不同程度的增加，路域土壤受到不同程度污染。

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