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　　根据现场施工情况，初期支护弯矩计算结果如图2所示。
　　由图2可知，拱部弯矩明显较大，取钢支撑拱顶位置作为研究对象，初期支护最终受力趋向平衡时，拱顶所承受的弯矩大小约为56.6kN·m。
　　根据现场施工情况，选取I18型钢支撑，间距为0.6m。根据《公路隧道设计规范》附录CI18型钢抗弯截面距为Wx=185cm3，钢筋容许应力[]=160MPa，检算结果如下：
　　M=I€譡]/0.6=Wx€？60/0.6=185€？60/0.6=49.3kN·m
　　即I18钢支撑最大容许弯矩为49.3kN·m。
　　由于围岩荷载不仅只有钢支撑承担，还有喷砼和锚杆共同作用，拱顶所承受的弯矩大小约为56.6kN·m，故VI级围岩必须采取I18钢支撑才能满足抗弯要求。
　　采用双层I14型钢支撑，间距为0.6m时，其抗弯容许弯矩检算结果如下：
　　M=2€譏€譡]/0.6=2€譝x€？60/0.6=2€？02€？60/0.6=54.4kN·m
　　即I14钢支撑最大容许弯矩为54.4kN·m，因此采用双层I14型钢支撑更能满足要求。
　　5结论
　　对贵广客运专线胡山隧道进行大变形数值模拟，得到结论如下：
　　（1）胡山隧道V级围岩隧道拱顶所承受的弯矩大小约为23.36kN·m，I14钢支撑间距为0.6m，刚好满足抗弯要求（27.26kN·m），因此可选取I14型钢支撑较为合理。
　　（2）VI级围岩隧道拱顶所承受的弯矩大小约为56.6kN·m，I18钢支撑（间距为0.6m）最大容许弯矩为49.3kN·m，由于围岩荷载不仅只有钢支撑承担，还有喷砼和锚杆共同作用，故I18钢支撑满足抗弯要求。
　　（3）通过检算双层I14型钢支撑（间距为0.6m）最大容许弯矩为54.4kN·m，亦能满足要求。因此，对于VI级围岩隧道建议采用I18钢支撑或者双层I14型钢支撑才能保证隧道围岩稳定性。
　　参考文献：
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