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　　2.3加载方法
　　对于无损单层网壳结构，一般在顶点施加冲击荷载会引起结构产生较大的动力响应；而本文分析中采用的模型为一存在薄弱部位的受损结构，需要考虑在薄弱部位施加冲击荷载作用时结构的动力响应，因此，选用冲击荷载的加载点为顶点和17号点（该点是静力计算中损伤区位移最大的点）。
　　2.4计算分析
　　2.4.1顶点加载
　　结构顶部作用冲击荷载，采用BR准则作为失稳判别准则，不断跟踪冲击力荷载峰值与壳顶节点位移最大响应值之间的关系，绘制荷载位移全过程曲线，见图4（a）。从图4（a）可以看出，当Pmax<35kN时，位移幅值从0.849～9.535mm缓慢增长；当Pmax>35kN时，位移幅值超过《网壳结构技术规程》（JGJ61-2003）所规定的限值L/300=10mm且增长迅速，网壳发生第1次动力失稳，可初步判定顶点加载时动力临界荷载为35kN，其中，L为网壳的跨度；当Pmax=60kN时，第1圈的主肋全部屈服，环杆部分由拉杆变为压杆，第2圈的主肋接近屈服，最大有效塑性应变为0.017；当Pmax=70kN时，第2圈的主肋全部屈服，斜杆有部分屈服，最大有效塑性应变为0.021；当Pmax=150kN时，第3圈的受损杆件开始屈服，最大有效塑性应变为0.043；当Pmax=250kN时，第1圈的所有杆件随着顶点一起下凹，第3圈的杆件基本屈服，第1圈的所有环杆屈服，同时拉杆全部变为压杆，最大有效塑性应变为0.077，判定为第2次动力失稳；当Pmax=450kN时，第2圈的杆件下凹，第1～4圈的杆件全部屈服，最大有效塑性应变为0.17，判定为第3次动力失稳；当Pmax=560kN时，第1圈的主肋杆件最大有效塑性应变达到0.257，材料失效，杆件发生断裂破坏，顶点位移达到712.2mm，超过了结构的高度，结构发生完全破坏，见图4（b）。在一系列加载过程中，受损杆件对整个结构响应的影响并不明显，主要是由于这些杆件并未与加载点相连，而是位于第3圈或第4圈，冲击荷载响应传递到这些杆件的时间较晚且冲击力也较小。
　　不同荷载峰值下的位移最大节点与应力最大杆件时程曲线见图4（c），（d）。从图4（c），（d）可以看出，在冲击的瞬间位移与应力一般只需要几毫秒就达到一个峰值，随后节点的位移、杆件的应力变化都开始稳定下来，一直绕着某个平衡位置小幅振荡，符合冲击作用下的结构响应规律。随着荷载峰值的不断增大，结构振荡越来越小，主要是因为在较大荷载作用下结构的响应会瞬时达到较大值，变形也一次性达到极值。其他点的响应自冲击点位置（壳顶节点）开始，既而发散并传播开来，也就是说，离冲击位置越近的位置，其节点或杆件产生响应的时刻相对越早；离冲击位置越远的位置，其节点或杆件产生响应的时刻相对越晚。同时，随着冲击力荷载峰值的增大，结构响应传播的速率有所加快，结构位置产生响应的时刻有所提前，但是峰值响应出现的时间时早时晚，并未发现有一定的规律。
　　该网壳发生第1次失稳后，继续冲击壳顶时，第2次失稳的荷载比第1次高很多，冲击力荷载峰值达到第1次失稳时的7.14倍，说明本模型虽然为受损结构，但是发生首次失稳后，仍然有很强的抗冲击能力。将结构破环时的荷载峰值560kN等效为重物冲击碰撞，若冲击物的质量为1000kg，则需要3.36m·s-1的速度。
　　而在相应幅值的静力荷载作用下，位移远小于冲击荷载作用下的位移[图4（a）]。在560kN静力荷载作用下，结构最大位移虽为123.65mm，但只是顶点以及第1圈处的位移较大，而其他节点位移很小，结构并不会发生整体破坏。
　　2.4.2受损点加载
　　为了能够更好地了解受损杆件对该结构抗冲击能力的影响，在受损较严重的杆件区域进行加载，得到荷载位移全过程曲线，见图5（a）。从图5（a）可见，损伤点加载的荷载位移曲线与顶点加载荷载位移曲线的特征相似，但是各个荷载峰值对应的位移相对于顶点加载时偏大。当Pmax<25kN时，位移幅值从1.26～10.56mm缓慢增长；当Pmax>25kN时，位移幅值开始迅速增长且超过《网壳结构技术规程》所规定的L/300，判定为结构发生第1次动力失稳，25kN可看作动力稳定临界荷载；当Pmax=40kN时，与加载点相连的2个受损杆件最先发生屈服，最大塑性应变为0.013；与顶点加载相似，随着荷载峰值的增加，位移幅值与屈服的杆件也在不断地增加，当Pmax=200kN时，加载点区域的第3圈环杆屈服且发生整体下凹变形，最大塑性应变为0.117，判定为结构发生第2次动力失稳；当Pmax=300kN时，加载点区域的第4圈环杆屈服，加载点所在的1/6结构区域下凹，最大塑性应变为0.184，判定为结构发生第3次动力失稳；当Pmax=400kN时，位移达到529.7mm，屈服杆件进一步扩散，结构发生大面积凹陷，最大塑性应变为0.281，部分杆件失效，结构发生功能破坏，最终变形见图5（b）。
　　不同荷载峰值下的位移时程与应力时程曲线见图5（c），（d）。从图5（c），（d）可以看出，不同荷载峰值下的位移、应力时程曲线与顶点加载时有相同的变化规律，在冲击的瞬间都达到一个峰值，随后变化开始稳定下来，绕着某个平衡位置小幅振荡。此加载方法下结构发生第1次失稳后，当继续冲击加载点时，第2次失稳的荷载比第1次高更多，达到第1次失稳时的16倍，说明在受损点加载发生首次失稳后，结构仍有很强的抗冲击能力。将结构破环的荷载峰值400kN等效为重物冲击碰撞，若冲击物的质量为1000kg，则需要2.4m·s-1的速度。
　　在相应幅值的静力荷载作用下，位移同样远小于冲击荷载作用下的位移[图5（a）]，但是均大于静力荷载顶点加载的情况，在400kN静力荷载作用下，结构最大位移为209.67mm，结构仍为局部位移过大破坏，而非整体倒塌破坏。在受损点加载时，结构的静动力响应均比顶点加载时大很多，动力临界荷载和结构最终破坏的荷载都比顶点加载时小，说明对于该受损模型来说，受损薄弱部位承受冲击荷载是十分不利的，需要对受损部位进行及时维修加固。