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　　摘要：下文主要结合笔者多年的工作实践经验，以自身参加的南京地铁九乡河东路南延工程为例进行了探讨。然而九乡河东路沿线现状西袁河与道路拟建桥梁不具备实施条件，但是经过专家论证，桥改涵方案得以实施。
　　关键词：项目概况；横断面；桥改涵方案
　　1.项目概况
　　南京地铁九乡河东路南延工程位于南京市仙林副城东南方位，在功能组团划分上，道路北段属于仙林副城的白象片区，南段属于青龙片区；在行政区划上，道路北段属于栖霞区，南段属于江宁区。项目的建设对完善仙林副城区域路网结构，打通地铁储备用地与仙林副城连接通道，具有积极和重要的意义。
　　2.原设计桥梁的确定
　　工程北起南大和园南侧道路，南至规划青龙北路，全长911.803m，等级为城市次干道，规划道路路幅宽度35m。其中，九乡河东路沿线有1条现状河（九乡河支流-西袁河），道路与河道斜交角度达到53°，原设计在河道东西两侧进行改线并增大接口区域的汇水面积，设计与道路正交的跨径3×13预应力砼简支梁桥。
　　2.1桥梁总体布置
　　道路中心线与河道正交。
　　2.2横断面
　　桥宽35m=3m人行道+3m非机动车道+2m侧分带+8m车行道+3m中分带+8m车行道+2m侧分带+3m非机动车道+3m人行道
　　2.3上部结构
　　采用13m先张预应力砼空心板梁，板梁标准跨径13m，梁长12.96m，梁高0.7m。
　　2.4下部结构
　　桥墩：桩柱式桥墩，桩基采用?120cm钻孔灌注桩。
　　桥台：桩基接盖梁，桩基采用?120cm钻孔灌注桩。
　　3.桥改涵方案的形成
　　3.1桥改涵方案的提出
　　2012年12月南京市住建委审图中心对本工程勘察报告提出审查意见：由于桥梁部位地质复杂需详勘。勘察单位根据审查意见，2013年2月进场对桥梁四十根桩进行一桩一孔的勘探。勘探中发现桥梁区域岩溶发育复杂，溶洞重叠，勘探孔深近60米仍有溶洞，不能满足桩底以下5米范围无溶洞的规范要求，原设计灌注桩端没有稳定的持力层，勘察单位提出无论是前期勘察还是后期桩基施工，经济投入均会很大，难以准确估算造价，同时施工周期较长，从综合经济效益考虑，建议设计考虑改为在西袁河位置采用箱涵形式处理。
　　3.2桥改涵方案的论证
　　2013年3月底，南京市城管局组织召开了西袁河桥涵方案设计的专家论证会。会上，设计院提出两种方案：
　　（1）对西袁河规划线性优化，改线西袁河，桥梁位置迁移。规划河道线形由于涉及下穿绕越高速，并需向西一直接至九乡河，长500m，且下穿绕越实施难度大；
　　本桥为斜桥，现状河道与道路斜交角度为53°，斜交角度大，桥面较宽，从桥梁结构安全性和经济性方面考虑，此次建议将河道线形局部调整，过路后，使其顺接原有河道。改线后河道长度约160米，减少工程量，降低实施难度。
　　（2）在现状河道上建设两孔2x10x4.6m箱涵，箱涵中心线与设计道路中心线法线逆交55°，箱涵涵身全长79m。
　　与会专家经论证认为：方案1，①由于该地区岩溶发育复杂，桥梁位置迁移后桩基以下仍有可能出现大量溶洞，使得桩基没有稳定的持力层；②改线西袁河需对规划道路用地红线外的地块进行征地拆迁；③改线方案水流不顺畅，影响防汛排涝能力。综合认为此方案费用高，具体征地拆迁难度大，周期长且影响泄洪功能，不建议采用。方案2具备可实施性，不需对河道进行改造，总投入应比方案1低，且两孔箱涵施工便捷，故建议采用方案2。
　　经过专家论证会后，城管局出具意见：同意桥改涵方案实施。
　　3.3箱涵的设计与审批
　　根据专家论证和城管局意见，设计单位于2013年4月完成了九乡河东路南延桥改涵的设计，该设计图纸于2013年5月通过了住建委审图中心和市规划局的审批。