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　　1.3.3交通基础设施水平滞后
　　青岛城市基础设施水平相对滞后，经济发展又比较快，使得城市交通基础设施的供需矛盾并没有从根本上得到缓解。一是市区道路全面紧张，且缺少城市快速轨道交通和城际铁路交通，上下班高峰期或遇到突发事件时，有些路段堵车严重；二是停车设施严重不足，停车泊位总量一般应是机动车总量的1.1～1.3倍才能基本满足社会需要。而青岛的比例仅为0.3左右，停车矛盾十分突出，不少私家车只能停靠在路边，在一些较窄路段基本占到道路的三分之一以上。
　　1.4青岛未来的交通规划
　　随着青岛市社会经济的快速发展，"环湾保护、拥湾发展"战略思想的提出，对城市交通提出了更高的要求，未来青岛"依托主城、拥湾发展、组团布局、轴向辐射"的城市空间发展战略和"一主三辅"多组团的现代化城市框架需要一个全新的、更加科学、目标高远的城市综合交通规划体系作为支撑。根据青岛市城市综合交通规划（2008-2020），未来青岛市区共规划建设8条地铁轨道线路，总长227公里，覆盖七区，预测2020年轨道交通日客运量达122万人次，占公交总运量的17%。目前在建的是地铁（三号线），计划总投资175.4亿元，预计2014年完成。
　　2关于BRT
　　快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（RapidRailTransit，简称RRT）与常规公交（NormalBusTransit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作"地面上的地铁系统"。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
　　2.1国外BRT的发展
　　全世界第一条BRT线路是巴西的库里蒂巴市在1974年建成的，同时巴西也是世界上拥有最完善的BRT系统网络的国家：包括340条线路、1550辆车、60km快速公交专用道和250km的快速公交线路，日客运量达190万人，75%的通勤出行采用快速公交。美国、加拿大、英国、德国和法国的许多城市都建设了BRT系统，其中美国是世界上拥有BRT城市最多的国家；加拿大的渥太华市拥有北美最完整和使用率最高的快速公交专用道；法国里昂的公交专用道还安装了光学导航系统；澳大利亚布里斯本的10.5英里长的公交专用道每天的乘客量为6万人次；哥伦比亚首都波哥大用了3年时间建成了一条被誉为"新世纪公交"的BRT线路。除此之外，国外已建成BRT的城市还包括：雅加达（印尼）、首尔（韩国）、名古屋（日本）、普纳（印度）、阿姆斯特丹（荷兰）、圣地亚哥（智利）、基多（厄瓜多尔）、墨西哥城（墨西哥）等。据不完全统计，在国外，至少有超过155个城市已经建成或正在发展BRT系统，其中包括首尔、圣保罗、巴黎等轨道交通线网十分发达的一些特大型城市。
　　2.2国内BRT的发展
　　我国城市中首条BRT线路北京南中轴线一期试验段于2004年12月投入运营，2005年12月全线通车。北京计划建设10条、总长度约200公里的BRT规划路网。目前，国内许多城市都在积极发展BRT系统。北京、杭州、合肥、昆明、济南、大连、常州、厦门、重庆、广州等10个城市的BRT系统已建成投入运营，较好地改善了所在地区的交通，并受到当地大多数市民的欢迎；上海、天津、深圳、成都、武汉、沈阳、石家庄、南京、福州、宁波、西安、哈尔滨、太原、佛山等城市的BRT系统正在规划或建设中。
　　3青岛发展BRT的可行性分析
　　3.1项目投资成本低，建设周期短
　　表3各种交通方式的建设成本比较亿元/km
　　地铁轻轨有轨电车BRT
　　系统造价5-81.5-30.4-0.60.3-0.5
　　从表3中各种交通方式的建设成本比较可以看出，建设轨道交通的造价是建设BRT的近15倍，BRT的效率像地铁一样高，但项目投资及运营与维修成本却比轨道交通低得多。不仅如此，在建设周期上，快速公交系统也是最短的，一般在1到2年时间，是轨道交通建设周期的1/3-1/4。2014年青岛世界园艺博览会召开之际，不如先建几条BRT线路，既解了燃眉之急，又可以把BRT作为青岛公共交通系统的一部分，形成由普通公交、快速公交以及地铁等轨道交通构成的立体化综合交通体系。
　　3.2效率高，运量大
　　BRT系统采用公交专用道行驶，并在交叉口处具有优先权，因此受其他交通方式的干扰较小，车辆速度高，易于和计划时间表保持一致。此外BRT采用车外售票系统，使公交车辆在车站内的等待时间减少，行程时间缩短，车辆的平均速度提高，比普通公交的行程时间节约40%左右。BRT独特的大容量公交车使得公交单车载客率上升，单车的载客人数可高达250人左右，其通行能力高达每小时2万至6万人次。
　　3.3污染小，耗能少
　　表4不同运输方式每100万人千米污染与耗能情况
　　私家车出租车普通公交BRT轨道交通电力摩托车
　　CO2（ton）140.2116.919.84.77.562.0
　　NO2（kg）746.0662.0168.442.017.590.0
　　油耗（ton）49.241.06.91.62.621.8
　　从表4中可以看出公共交通（公共汽、电车、轨道交通、快速公交）所消耗的能源及其造成的环境污染远低于个体机动车辆（小汽车、摩托车）。对于BRT，由于使用了公交专用道，提高了车速，避免了拥堵时反复的加速和停车，所以有效的减少了车辆的废气排放。据统计波哥大"新世纪"，比普通公交的污染降低了40%。在所有的交通工具之中，快速公交系统是最为节能的一种方式。以每百公里人均能耗为例，公共汽车是小汽车的11.9%；无轨电车是小汽车的10%；而快速轨道交通是小汽车的6.2%。
　　4结语
　　城市交通是城市的一个命脉，对城市的经济和城市的社会发展起着十分重要的作用。在当今土地的使用越来越紧张的今天，找到一个可以使交通的效率达到最大化的交通工具，是亟待解决的问题。与其他交通工具相比，快速公交系统--BRT具有高效率、大运量、投资少、污染少等优势，未来的青岛应该建成由普通公交、快速公交、地铁等轨道交通构成的立体化综合交通体系。
　　参考文献
　　[1]王正君，刘美爽，柳艳杰.在交通中发展BRT的可行性分析[J].森林工程，2008（5）.
　　[2]刘柯岐，李嘉林.基于巴士快速交通系统（BRT）的节能型城市发展战略[D].西南科技大学，2007.
　　[3]魏丽华，岳曲德.青岛市城市交通现状分析及交通对策研究[D].青岛理工大学大学，2006.
　　作者简介：崔俊山（1965-），男，中国海洋大学工程学院，硕导，教授，主要从事建筑设计、防灾减灾与城市规划方面研究。