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　　摘要：路基施工是公路工程项目施工的关键工序之一，路基施工技术、质量及其稳定性决定着公路质量的优劣及其使用寿命的长短，因此在公路道路路基施工技术管理的每一道施工工序都必须严格控制，不能有丝毫的马虎和放松，而对于每一名公路道路路基施工技术管理人员来说，都必须要把路基施工的理论知识和工程项目的具体情况紧密地结合起来。因此为了保证公路道路路基施工技术管理工作的良好实现，就必须打造出一个集优良专业素质与丰富施工经验于一身的管理团队，以此来对整个公路道路路基施工技术进行全面、系统化的管理工作，从而最终促进我国公路道路事业的不断发展与进步。

　　关键词：公路道路；路基施工；技术分析

　　随着我国近年来交通事业的飞速发展，对公路道路的路基施工技术进行更为科学合理的优化与控制成了公路道路工程的一项最为关键的管理优化措施。对于公路道路施工而言，其路基施工技术往往成为了决定整个工程成败的关键，甚至可以认为其路基施工技术的优良管理就是确保公路道路工程质量的最为重要的环节。由此可见，公路道路路基施工技术的管理是一项在专业上和技术上都要求较高的工作，而且其对整个公路道路工程的施工全过程都将起到深远的影响。另外，作为公路道路的最终使用者，整个社会的广大人群对于公路道路路基施工技术的管理工作也变得越来越关注。因此为了保证公路道路路基施工技术管理工作的良好实现，就必须打造出一个集优良专业素质与丰富施工经验于一身的管理团队，以此来对整个公路道路路基施工技术进行全面、系统化的管理工作。

　　1 路基清理

　　土方施工前，应将路线用地范围内含植物根茎、杂草及易腐朽物质的腐殖土层挖除，并集中堆放，清除厚度根据种植土具体情况确定。清除的杂物不得倾倒在河流水域之中。路基清表结束后，将填方地段整平、压实，达到设计要求后方可进行填方作业。如果路基用地范围内有林木、植被等，应根据《公路路基施工技术规范》要求，尽量减少破坏原有植被地貌。对于高级公路、一级公路和填方高度小于 1 m的普通公路，需将路基范围内的树根全部挖除；对于填方高度大于1 m 的公路路基，允许保留树根根部，但根部露出地面高度不得超过 20 cm。如果路基附近有建筑物或者构筑物时，应对其进行加固。特别是水田段路基用地清表，首先要确保灌溉水系的通畅，一般设置纵向排水沟，必要时增设横向排水设施。待水位降低、晾晒之后才可进行土方施工。

　　2 路基土方

　　路基土方施工主要包括土方开挖、路基填料和路基夯实等。

　　2. 1 路基开挖

　　路基土方开挖工程首先要了解路基用地范围内的基本情况，包括土质、地下水、市政工程建设等，并由技术负责人对施工人员进行详细交底，以保证施工环境安全。其次，开挖沟槽时，根据工程土质情况进行放坡或者边坑支护，且沟槽边沿 1 m 以内不允许堆放物料或者土体。第三，对于滑坡地段的开挖，应注意开挖顺序，一般是从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全方位拉槽开挖；对于特殊的地质段，应根据具体情况制定措施，防止开挖过程中出现意外。

　　2. 2 路基填料

　　路基填料应该具备一定强度，对于一级公路、高速公路、二级以及二级以下公路，其填方材料最小强度和最大粒径应符合表1规定。

　　表1 路基填方材料最小强度和最大粒径

　　2. 3 路基夯实

　　路基施工中，路基的碾压、夯实一般采用大吨位机器作业。对于直线段和大半径曲线段，应采用先压边缘，后压中间的碾压顺序；小半径曲线段采用先低后高的顺序；一般的振动压路机碾压 6 ～8 遍就可达到压实度，并且在碾压过程中，需要控制填料的含水量。土壤的含水量控制在最佳含水量上下 2% ～ 5%的范围，碾压效果最好。压实标准见表 2。

　　表2 土质路基压实标准一览表

　　3 路基路面排水

　　公路排水主要包括两个方面。一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，即将路面、地面的水迅速排出之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。

　　地下水排水设计。可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置4 0 c m 厚的稳定层等，可起到较好的效果。

　　路表排水设计。一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计。沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每 10m 左右设置一道Ф 5cm 横向排水管以确保路面下渗水的排除。

　　4 路基的有效防护措施

　　4.1坡面防护

　　坡面防护技术可以有效地防止路基被地表水冲刷，防止路基坡面风化，同时还可以有效协调公路周边环境。环保问题已经得到当代人们足够的重视，在高级公路的路边坡常常种植了草皮，而当路边坡度较大时，则砌石框格，然后再在其中种植草皮。

　　4.2支挡防护

　　当前的主流是用挡土墙进行支挡防护。其中，用石头堆砌而成的重力挡土墙常常用在低墙、石料非常丰富、地基比较好的地方；而悬臂挡土墙、扶壁挡土墙由于其受力比较均匀，墙身的体积比较小，现也在公路路基的防护中广泛应用。

　　4.3软土地基的处理

　　4.3.1当软土地层的含水量不当时，宜用灰土密桩的方法。含水量太大，可以向内孔填补干土粉和石灰粉来吸去多余水分，或者快速地浇灌成型，或者在其成孔之后再套下套管；含水量太小，应该事先将加固内土层浸润好，然后按照先外后内的成孔顺序进行；对已经形成的孔，应该尽量防止水对其的浸湿，立即在施工当天回填好并夯实好。

　　4.3.2对浅层的软土地基宜采取先在地表上铺筑上工布，然后再填筑路堤，其中土工布起到过滤、分隔、排水等功能，可以以此替代一般置换的方式。软土层的总厚度应尽量控制在 3至5m的范围内，将土工布与砂垫层联合以进行处理。也可以在路堤的下层和地表面上层的位置铺设多层的无纺物，材料本身的高抗拉度可以克服地基的滑动与变形，使地基保持稳定，这时应控制好填料的速率，使地基得以迅速地凝固。利用掺合聚丙烯和聚乙烯等材料的土工格栅网箱垫来对软土的地基进行处理，以减少局部的负荷，经实验证明，用网箱垫进行处理可以减少约40%的总沉降量。

　　5 结语

　　综上所述，我国公路建设在施工与设计方面累积了大量的宝贵经验，有了很大的进步，也取得了不小的成就。但在实际的施工中，面临着复杂多变的交通因素与自然条件，施工设备供应困难等难题。因此，我国的公路建设施工集团应该不断探索，不断创新，不断进步，努力提高防护技术水平，提升施工的质量，使我国的交通事业积极向上地发展。

　　参考文献

　　[1]苏丰兰. 公路路基施工技术应用探讨[J]福建建材.

　　[2]隋德海，赵鑫. 高速公路路基施工质量控制探讨[J]中国新技术新产品

　　[3]毛庭. 公路路基施工技术探讨[J]科技创新与应用