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　　1.前言
　　建设燃气汽车加气站对今后营运、安全与否制约于优化站址的区位选择、车辆的交汇点、经济性和今后燃气汽车发展的种类和普及程度。
　　同样具有前瞻性的规划是城市规划部门在考虑我国的汽车燃料结构变化趋势上进行布点的任务之一，在城市改造、新区规划时预留一些燃气汽车加气站的土地和天然气管线接口，这会有利于燃气加气站的建设并节约建设成本，可以加快推动绿色环保城市的进程。
　　以南京市为例虽然前些年开展了燃气加气站建设的布点规划工作，但已经建成的天然气汽车加气站的站点多半是个别营运商的商业行为，由于城市各管理部门对今后汽车燃料结构（汽柴油、天然气、甲醇、液化石油气、液化天燃气等）变化的趋势认同度有很大争议，更多的城市在规划考虑汽车加气站的选址上主管愿望不强，因此在燃气加气建设审批和选址上困难重重，布点的经济性、安全性、也受到很多制约。
　　然而纵观世界能源形势，能源短缺和绿色环境保护的要求将是一个长期的重要任务，多元化的汽车燃料结构必然导致各级政府和运营商们迫切加快燃气汽车加气站的建设，然而加气站的建设、选址对城市规划的依赖是相当重要的，有时甚至是决定性的影响，
　　2.气体燃料汽车加气站的布局和优化选址
　　目前由于天然气加气站（CNG和LNG）和液化石油气加气站（LPG）在加气站建设的选址问题上还没有统一规范的标准，一些城市规划部门还没有把燃气加气站的规划建设纳入城市总体规划中来，各地方的燃气加气站建设一般总是参照加油站的要求进行审批，因此常常造成，要么是没有商业价值的可建土地，要么是预备建设的地块不满足商业价值和安全要求。
　　由于燃气加气站的建设一直被人们所遗忘，总是被高涨的燃油价格逼迫后才想起来建，找不到地就在原有加油站增设加气装置的凑合现象，以江苏省为例，汽车加油站的建设经过前几十年的快速扩张和淘汰整合，目前在整体布局和站点总数目上已经基本满足目前车辆加油的需求，但有些站址优越的地段（如迈皋桥地铁站附近）加油车辆影响交通挤占人行道和慢车道，而有些加油站每天只有百辆的加油车辆，在城市中心地块已很难找到建设新的加气站地块，汽车加油站的分布也已大局已定。
　　这就为我们在燃气加气站建设优化选址方面提供了借鉴经验，另一个方面也为今后在加气站建设中合理的进行加油站与加气站的站点调配、优化加气站的站点布局提出了思考条件，当然不同种类加油或加气站布局的调整，加油站改为加气站有赖于政府规划部门和燃气管理部门的介入以及对燃气汽车发展的认识，也取决于燃气气车在各城市发展的速度。
　　拿南京市的现状来看，目前现有的几座天然气加气站的服务半径在5—10公里甚至更远，而且地域分布极不合理在江南地区的已经投用的天然气加气站大都分布在城市的东南方向（延和燕路、红山路，龙蟠路，大明路走向），这就给出租车辆的加气带来了一些困难，出租汽车加气排队几公里已成为南京街头一景。
　　固然加气站的建设和当地的燃气资源及城市燃气管线的布置有很大的关系，不过在燃气加气站建设初期。恰当选用燃气种类和站址的优化对日后燃气加气站的健康营运和安全相当重要。
　　可喜的是南京市在这方面又施了一些行动，近期南京又在江宁汤山，栖霞仙林等地建设LNG加气站，尝试推广使用液化天然气（LNG）作为一种新的汽车能源供应形式。
　　A：压缩天然气加气站（CNG）
　　由于天然气的价格低廉，在江苏省许多城市天然气汽车加气站建设已经进入一个蓬勃发展的阶段，在南京，连云港，扬州，常州，无锡等城市已经建设了一些天燃气汽车加气站(含LNG)，预计在今后5年内天然气加气站将会统治长江下游周边60-80%的城市公交车和城市出租车。
　　由于压缩天然气是将经管道抽取或由压缩气撬车送入加气站内。储存在压力高达200Kg/cm2的储气筒内（约8-12个水立方），再由加气机输送到燃气汽车的储气瓶内供燃气汽车使用，相比燃油加油站，天燃气加气站建设成本大，对车载钢瓶的安全要求高，全世界每年都会发生数起天然气气瓶爆炸伤人事件，因此压缩天然气加气站的建设安全要求高，对使用天然气车辆的人员素质都有一定的要求。