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　　上天线的镜像天线与P点之间的距离R3’为：（2.6）

 

　　根据表2.1的馈电形式，由式（2.7）可得，P点处的CSB合成信号和SBO合成信号分别为：（2.7）（2.8）

 

　　于是P点处的DDM值可以表示为：（2.9）

 

　　其中φ为CSB与SBO之间的夹角。

 

　　在实际应用中，下滑角的计算通常以A点至B点作为采样区间，即距离跑道入口1050米至7400米的范围。在该区间内，对DDM曲线进行平滑处理后继而得到下滑角的值。本文中在下滑角的采样区间内以50米为间隔，计算每个采样点处DDM零点所对应的仰角，最后通过平均值算法得出下滑角的值。入口高度的计算通常以距离跑道入口300米至1830米的范围作为采样区间，对该区间内的DDM曲线进行平滑处理并将其延伸至跑道入口处来获得入口高度的值。本文中在入口高度的采样区间以30米为间隔，计算每个采样点处DDM零点所对应的仰角，通过平均值算法拟合出下滑道，并将下滑道延伸至跑道入口从而得到入口高度的值。

 

　　3天线偏置对入口高度的影响当外场P点与下滑天线间距很大时，每副天线到达P点的路径都可以看成是平行的。但当P点逐渐向下滑天线靠近时，每副天线到达P点的路径就不能视为平行，而是变为有一定误差的实际路径。在M型下滑天线阵中，通常采用天线偏置的方法来弥补这一相位误差，其中上天线向跑道方向偏置，下天线向相反的方向偏置。上天线相对中天线的偏置量为：（3.1）

 

　　其中S为中天线至跑道中心线的垂直距离，h为下天线挂高。下天线相对中天线的偏置量为：（3.2）

 

　　下面将分别计算下天线偏置变化、上天线偏置变化及上、下天线偏置同时变化时对入口高度和下滑角的影响。

 

　　3.1下天线偏置变化

 

　　在保持其他参数不变的情况下，改变下天线的偏置，计算偏置变化对入口高度及下滑角的影响，结果如表1所示。

 

　　从表1的计算结果可以看出，下天线偏置的变化对入口高度影响很大，但对下滑角的影响却很小。当下天线偏置变化20cm后，入口高度约下降了40cm，但下滑角仅下降了0.0015°。此外，从计算结果可以发现，无论下天线偏置是增大还是减小，入口高度均呈现降低的趋势。这主要是由于基础参数中的偏置设置为最优值，在该偏置下，下天线与中天线的近场相位差完全抵消。下天线偏置增大或减小20cm后在距跑道入口水平距离300米处的DDM曲线如图2所示。

 

　　从图2的DDM曲线可以看出，在距跑道入口300米处，下天线偏置变化对3°以下区域的DDM影响很大，当偏置增大或偏置减小是，低仰角区域的DDM值均减小，且随着仰角降低，DDM变化的斜率也随之减小，线性度变差。图中偏置减小20cm与偏置增大20cm所对应的两条DDM曲线几乎完全重合，这一结果与入口高度的变化情况一致，表明在最优偏置的基础上，无论增大还是减小偏置都将导致入口高度降低。