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　　摘要：在公路工程施工中，压实效果良好的路基路面能使路面强度与稳定性提高，不易发生塑性形变，饱水量、渗透系数等指标明显降低。本文通过对公路工程中路基路面压实施工的影响因素的研究，提出公路工程中路基路面可采取的压实施工技术措施，对于提高公路工程施工质量具有非常重要的作用。 

　　关键词：公路工程；路基路面；技术措施 

　　1.前言 

　　在公路工程施工中公路压实一个重要环节，对于公路施工建设质量十分重要。压实效果良好的路基路面能使路面强度与稳定性提高，不易发生塑性形变，饱水量、渗透系数等指标明显降低，对于提高公路施工建设质量具有非常重要的作用。 

　　2.公路工程路基路面压实施工的影响因素 

　　2.1 含水量 

　　路面结构层材料或路基土的含水量在压实过程中对于密实度具有决定性作用，论文答辩土粘结力与内摩阻力随密实度而增大，土中含水量小时其内摩阻力较大。而含水量在增加过程中，土间内摩阻力受水的润滑作用影响而减小，相同压实功能获得较大的干容重。虽然单位土体中的空气体积在此过程中不断缩小，但固体与水的体积不断增大。土中含水量不断增大到一定限度后，尽管土的内摩阻力逐渐减小，而单位土体中的空气体积却已减至最小，而水的体积逐渐增大。因水不能压缩，在相同压实功作用下，土的干容重会不断减小，水的含水量与干容重之间关系密切，在全标纸上可表示为驼峰形式的水实曲线。所以，细颗粒土、石灰及水泥稳定土等材料只有含水量一定时才可以被压实到最大干容重，这时含水量被称为最佳含水量。 

　　2.2 压实功能 

　　在压路机重量保持不变情况下，将碾压变数或压路机重量增加时，同时保证碾压通数一定，同样能够得到含水量密度关系与室内试验一样的结果。所以，路面材料或土的最佳含水量会随压路机重量增大而不断降低，但最大干容重却会增大。这种情况存在一定限度，若超过限度即便使压路机重量或碾压遍数不断增加也不能使最大干容重增大和最佳含水量降低，为确保压实度符合要求就要尽可能使路面结构层材料或土的含水量达到最佳值。另外，选择压实机械、碾压遍数及碾压层厚度都要与选用的碾压机械相符。 

　　3.公路工程路基路面压实施工技术措施 

　　3.1 提高压实作业质量 

　　在公路施工进行压实作业过程中一般要注意以下五方面内容： 

　　一是，在压实作业进行过程中，要协调好压路机碾压段长度与摊铺速度使其保持相对稳定。在气温高或风速比较小时，碾压段长度应长些，反之则可短一些。 

　　二是，在碾压过程中若产生沥青混合料牯轮情况，可向碾压轮喷洒一些水。 

　　三是，不能将较重物体置于没有冷却的路面沥青混合料面层，而且也不能将矿料及油料等杂物撤落在其上方。 

　　四是，无法被压路机压实的路基路面要通过振动夯板进行压实作业的实施。 

　　五是，路面沥青的出场温度、混合料性质及风速温度等因素可作为科学设定碾压段长度的重要参考依据。 

　　3.2 做好压实质量检测工作 

　　3.2.1 核子密度仪法 

　　此测量方法要求测定层厚度要小于20厘米，一般用于测定沥青混合料路基路面的压实质量，沥青表面层和土基层材料的压实密度可分别采用散射法和直接透射法进行测定。具体操作步骤为： 

　　首先，预热仪器并确定测定具体位置。测试位置采用随机取样法，预热仪器将核子仪在测试位置上放置平稳，做好测试准备。 

　　其次，读取仪器测量数据。测量设备启动后，根据测量方案开始测量，测量后读取结果并将仪器关闭。 

　　最后，测量完成后，将核子密度仪放置于专用仪器箱中，保证仪器及有关人员安全。 

　　3.2.2 灌砂法 

　　在路基路面压实质量检测方法中灌砂法是一种标准方法，只是对于某些具有填石路堤的路基路面压实质量测量不适合，其主要原理是按照要求选用规格相应的均匀砂，将其在一定高度通过自由落体方式落至测试洞中，基于单位重不变原理及集料含水量等有关数据对压实质量进行检测。 

　　4.公路工程路基路面压实度控制的有效措施 

　　4.1 对路面结构材料或路基填土的基本要求 

　　填筑路基的土要符合公路路基要求，基于土组成特征，各项指标及有机质含量，确定其用于路基填筑是否满足设计要求，并结合公路建设位置，选取经济、性质好的土用于路基填筑。用于路面结构层的碎石、砾石集料等材料，在保证强度基础上，级配也要好，只有这样才能使修筑的结构层达到一定的密实度，实现对稳定性和强度的质量要求。 

　　4.2 对地基和下基层的要求 

　　路堤填筑前一定要先将地基碾压至足够强度，若地基湿软，在其上直接填筑路堤较为困难，重型压路机难以在路堤头一层，甚至第二层上实施碾压（每层压实厚度为20厘米），重型压路机在进行碾压时，土层将产生“弹簧”现象，碾压次数越多情况越严重。因此，就要结合实际对湿软地基采取技术措施，一般可采取换填土层法、强夯法、振冲法、挤密桩法等方法进行加固处理。