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　　②掌握好第一次注浆和二次注浆的时间，以保证注浆的正常进行和注浆效果。

　　③设专人观察路面的溢浆、冒浆、串浆和其它异常情况。特别是路面基层下，由于部分沉降产生的脱空及裂缝或支裂缝，施工时不易发现，在浆液压力的作用下，容易造成对路面的隆起。

　　④发现异常情况，立即停止浆液注入，找出原因，立即采取相应措施进行紧急处理。

　　2.2.3.注浆后效果评价

　　荷载型反射裂缝与注浆效果密切相关，如果注浆效果不好，脱空没有得到彻底治理，会产生属相位移，竖向位移的存在会造成局部剪切应力较大。因此，建议压浆完成后3d，用FWD或贝克曼梁对压浆板检测弯沉或弯沉差，对于水泥路面而言，当板角弯沉值大于0.105mm，或板横缝弯沉差大于0.05mm时应重新压浆，直至合格为止；对于沥青路面而言，注浆后路面的弯沉应能满足原路面设计弯沉代表值的要求，不符合要求时应重新压浆，直至合格为止。

　　3.工程应用情况

　　3.1小孔浅层注浆技术在水泥路面的工程应用案例

　　通过对广东粤西某条高速公路水泥路面K3444+000～K3450+000段路面小孔浅层注浆加固施工（施工如图3.1-1所示），发现各项加固指标均满足设计要求，施工后路面弯沉显著下降，检测结果如表3.1-1所示。本次压浆浆液配合比采用：水泥：水：复合外加剂（膨胀剂+减水剂）=1：0.5：0.055（0.05+0.005）。

　　钻孔注浆

　　压力控制封孔

　　图3.1-1小孔浅层注浆施工

　　表3.1-1施工前后路面代表性点弯沉检测数据

　　区段

　　检测时间

　　1

　　2

　　3

　　4

　　5

　　K3444+000～800

　　K3444+800～K3445+00

　　K3445+000～200

　　K3445+200～500

　　K3445+500～800

　　加固前弯沉值（0.01mm）