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微表处施工质量常见问题分析
时间：2014-05-26 15:33 文章来源：http://www.lunwenbuluo.com 作者：张强等 点击次数：
微表处施工质量受到多因素影响，施工质量的优劣与材料质量的好坏以及施工技术的高低都有一定的关联。微表处施工质量问题的不同表现形式，有着不同的原因，应有适合的处治方法和预防措施。
1.微表处施工过程中常见质量问题分析
微表处所用的混合料在摊铺过程中常出现的问题有路面表观类，接缝处理类，封层纵向边界缺陷、摊铺厚度不足等。
1）路面表观类问题
路面表观类问题有表面不平整、摊铺不均匀、路表刮痕和波浪等，可能的原因有：
①乳液破乳速度过快，部分结团的混合料在摊铺槽的拖动下形成划痕，或者摊铺槽的橡胶刮板不清洁而造成划痕；
②集料中含有大量的超大粒径颗粒，施工时通过刮板时不畅，被橡胶刮板拖动一小段距离后才被挤出，刮出一道道痕迹，如果处理不及时该处将成为永久性缺陷。
③综合因素。摊铺箱刮板为了跨过超大粒径矿料、混合料团等"障碍物"，刮板时仰时俯，引起铺筑路面形成大量的横向波纹、刮痕、摊铺不均匀等问题，严重影响微表处的表观美观。
④混合料过稀也会导致摊铺不均匀，稠度过稀的混合料流动性特别好，摊铺到路面上以后，混合料流淌到路面以外，导致混合料损失，最终形成摊铺不均匀的现象。
2）接缝处理类问题论文网站
微表处施工中接缝处理类问题主要有纵向接缝不美观、横向接缝衔接不好、两幅纵向搭接过高等，出现此类问题的原因主要是操作不规范、施工人员技术不熟练、施工机械缺陷以及混合料稠度过稀等。
横向接缝对接处理，将前一施工段末端整平、清扫干净，用0.5m×4m油毛毡将前一施工段末端覆盖，留出原罩面3～5cm，保证油毛毡两端与封层材料层边缘平齐。接缝处理完毕以后迅速用橡胶耙、铁铲等工具进行人工找平，清除废料。
对于纵向接缝搭接，要控制好纵向接缝的搭接宽度，施工中应根据路面宽度合理分配每一幅的摊铺宽度，尽量将纵向接缝放在车道旁边3～5cm的地方，搭接的宽度不宜超过80mm。两幅搭接应有专门的人员紧跟摊铺车用铁铲等工具将两幅搭接处抹平，尽量使纵向接缝与周围平滑连接。
3）微表处封层纵向边界缺陷
纵向边界不规则，封层边界走线不符合原路面边界线形，产生的原因有：
①施工过程中稀浆混合料过稀，混合料跑浆出封层边界；
②摊铺车走线不好，摊铺槽未能按划定的线或者车道标线行走，弯道处或者超高处尤为明显；
③摊铺速度过快，混合料摊铺量大于搅拌量，摊铺槽内的混合料不足。
4）混合料离析和摊铺不均匀
微表处施工中混合料离析，有些现象呈带状具有规律性，而有的离析现象呈现随机性，稀浆混合料离析主要带状离析、接缝离析处离析和随机性离析等。混合料发生离析主要的原因有：
①施工中有规律性的呈带状的离析是因为施工设备所致，常出现在摊铺槽中间位置或者离析带沿中线两侧分散成两条。
②接缝离析，接缝处混合料出现离析的情况主要表现为横向接缝处起始端，常出现路面粗糙，局部泛油，松散，粘结不力的情况。
③材料场没有设防雨棚，集料被雨水浸泡以后，局部结团的集料含水率大或者细集料偏多，混合料稠度过稀。
④混合料成浆状态不好，混合料稠度过稀，造成粗集料下沉，细集料与沥青上浮。
⑤施工设备的原因，混合料从搅拌箱进入摊铺槽里分配不均匀或者摊铺槽厚度调节不合理，在螺旋布料器输送也不均匀，导致混合料摊铺不均匀。
⑥操作手不够熟练，操作不合理或者违规。
2.开放交通后微表处质量问题分析
1）泛油
混合料的实际油石比大于设计最佳油石比时，高温天气条件下沥青容易软化，在行车荷载作用下，沥青在嵌挤力的作用下上浮造成泛油，如图3.11所示。造成油石比过大可能有以下几个方面的原因：
①集料含水率发生变化等原因，造成摊铺车的标定不够准确。当集料含水率过大时，如果没有考虑集料的湿涨性而即使调整摊铺车供料系统出料量，造成干集料输出速率相对降低；
②外加水用量过大，混合料过稀，乳液流淌到路外，实际油石比偏小；
③改性乳化沥青中沥青含量不足；
④混合料出料不均匀，油石比发生变化。
2）掉粒和脱落及脱皮和松散
开放交通以后，没有与沥青粘附好的集料在行车荷载作用下掉落，封层出现轻微的掉粒属于正常现象。但是，封层出现大面积的脱落就会影响封层的稳定性，甚至封层成块脱落（脱皮）的现象。
松散和跑料是微表处施工质量缺陷常见的一类，其表形式主要表现为开放交通以后封层局部骨料与沥青黏结不力，微表处在行车荷载作用下骨料散落，从封层底部逐渐发展到底部，亮出原路面，这些都是稀浆混合料内部粘聚力不足所致。主要有如下原因：
①乳化沥青粘度低或沥青含量不足，致使混合料油石比低于设计油石比；
②矿料砂当量过低，致使混合料可拌和时间不足，矿料与乳化沥青配伍性差；
③混合料破乳速度过快，施工中局部的混合料在摊铺箱中破乳结团，混合料在摊铺箱布料，重新散开摊铺到沥青路面上，混合料与原路面的粘结力不足；
④混合料中细集料含量不够，施工矿料级配不好；
⑤矿料含水率不均匀，使得混合料拌合不均，以致混合料油石比不均匀；
⑥车载油石比不正确，导致沥青用量过小，或者改性乳化沥青沥青含量不足导致的沥青用量不足，最终导致骨料黏结不力；
⑦交通封闭不力，有车辆过早闯入开放交通不足的封层，混合料强度不足以致发生剪切等破坏。论文答辩
3）开放交通后不久坑槽、裂缝和车辙再现
开放交通后不久又出现坑槽、裂缝和车辙等路面病害，可能的原因有：
①原路面结构强度不足，微表处即使摊铺效果不错也会发生路面病害；
②原路面病害没有处理或者处理不当，开放交通以后原路面病害继续发育，反射到封层。
③原路面存在网状裂缝，若未经处理即施工，这些裂缝易反射到微表处表层，并在行车作用和水损坏作用下，微表处表层从原路面脱落形成坑槽。也有资料显示有些路段开放交通后微表处罩面层裂缝再现，是半刚性基层沥青路面裂缝反射所致。
④矿料级配发生变异，混合料离析，运输过程中造成的矿料间断级配、骨料太少细料过多等，这些可能导致封层封水效果不佳等封层缺陷，微表处本身产生的病害。
3、结论
微表处施工过程中常见的质量问题有路面表观类（表面不平整、摊铺不均匀、路表刮痕），接缝处理类（横向和纵向接缝不美观、横向接缝衔接不好），封层纵向边界缺陷、摊铺厚度不足等；开放交通以后微表处质量问题主要体现为泛油、脱落、跑料、脱皮、通车不久路面又重新出现车辙、裂缝、坑洞等。微表处施工质量问题的不同表现形式，有着不同的原因，应有适合的处治方法和预防措施。
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