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福州港可门电厂码头进港靠泊安全操作

时间:2013-12-02 10:31 文章来源:http://www.lunwenbuluo.com 作者:黄文峰 点击次数:

  摘要:福州港可门电厂专用码头对外公布的通航基础资料相对缺乏,对进港及靠泊产生不利影响。本文通过介绍该港区的航道、水文气象特点以及安全操作注意事项,可为初次来可门电厂码头的船长提供参考。
  关键词:福州港进港靠泊安全操作
  可门电厂码头通航环境概况
  1、码头概况
  可门电厂专用码头是可门火电厂的主要配套项目,位于福建省福州市罗源湾南岸的可门作业区。该码头泊位设计等级为7万吨级,长276m,平台宽32m,码头面高程10.85m,停泊水域宽度为65m,前沿设计底标高-14.55m,回旋水域直径563m,回旋水域设计底高程为-10.0m,可以靠泊一艘巴拿马型船舶。
  2、水文气象
  码头水域冬季盛行东北风,夏季盛行西南风。强风向WNW,极大风速为40m/s,次强风向ENE,极大风速为35m/s,常风向E。每年7-9月份为台风季节,对本地有影响的台风每年5.4次。受台风影响时风力一般6-8级,阵风9-10级,极大风速可达40m/s,风向NE.
  码头水域属于规则半日潮流,涨、落潮流向基本平行于深槽走向,且随时间的变幅不大,潮流的旋转性很小。涨潮平均流速介于0.12~0.23m/s之间、落潮平均流速介于0.16~0.27m/s之间,实测最大潮流流速在34~63cm/s之间。潮汐表可以参考罗源迹头(26°28″N,119°41″E),码头水域涨落潮时间较迹头大约提前30分钟。
  3、航道
  罗源湾进港航道可门水道是进出罗源湾内港区的唯一通道,担屿将罗源湾航道分为南、北两支。其中南支航道经担屿南水道取向西南进入可门作业区。南支航道全长16.3公里,可门水道经担屿南水道至蛇头山长约13.3公里。其中从可门口至可门头航段长6.2公里,设计底宽度410米,设计底标高-26.0米,满足15万吨级船舶不乘潮双向通航要求;从可门头至蛇头山航段,航道长7.1公里,设计底宽度250米,设计底标高-20.3米,满足15万吨级船舶不乘潮单向通航要求;从蛇头山至可门作业区航段,航道长3.0公里,设计底宽度200米,设计底标高-13.5米,满足10万吨级船舶不乘潮单向通航要求;
  4、主要助航标志
  罗源湾港区导、助航设施基本完善,现有8座灯桩和3个灯浮,分别为可门角灯桩、小黄礁灯桩、可门头灯桩、古鼎屿灯桩、担屿灯桩、岗屿灯桩、鸟屿灯桩和白岩礁灯桩以及进港南支航道的3个灯浮标。各灯桩和灯浮均配有LED灯和雷达反射器,其中可门角灯桩还配有雷达应答器。
  5、拖轮服务
  目前罗源湾港区配备2艘4000马力和1艘5000马力的全旋回拖轮,若拖轮不足,还可以向邻近的宁德港和闽江口内港区临时租用或调遣。
  船舶进港靠泊主要安全风险
  鉴于该码头属专用码头,目前进靠船舶均为重载靠泊。船舶进港靠泊该码头主要由如下安全风险:
  虽然目前罗源湾水域通航密度不高,但罗源湾深槽航道宽度并不宽裕,加上进出罗源湾大型船舶大多须乘潮通航,可能造成船舶同时进出港,该水域通航安全风险就相对增大。
  港区拖轮有限,进出港大型船舶大多须乘潮通航,会造成高潮前后时段拖轮使用紧张,由于靠泊电厂码头船舶基本选择高潮前后时段,所以船长一定要确定有拖轮可以使用,才可以进港,否则船舶进入罗源航道后,若没有足够大马力拖轮协助情况下,靠泊操作会存在一定风险。
  罗源湾港区水上交通监管仍较薄弱,岗屿锚地抛锚船抛锚不规范,有占用航道情况,对进出港船舶要做好防范措施。
  罗源湾港区水产养殖业发达,担屿南水道两侧有大量水产养殖渔排,要求船速不宜过快,航行时产生的航行波较大,会对周边小船和渔排上人员构成威胁。
  航道上经常布有渔标和小渔船乱窜现象存在,应加强瞭望,控制好船速注意避让,确保航行安全。
  因此,船长要考虑以上因素并制定好进港计划,在航行过程中,要保持正规瞭望,谨慎驾驶,充分估计到风流压,避免险情或事故的发生。
  进港靠泊操作要领
  1、进港操作
  进港时,操纵船舶顺着主航道进入可门口后,接近小黄礁灯桩正横时,大角度左转至航向217°,转向要考虑到船舶还有点顺流,要提前转向,加上重载,要早用舵、早回舵、用大舵角。将古鼎屿放在右舷1°左右后把定航向,控制船位尽量保持在航道中央。这时可以减速至约8节,保持与担屿的正横距离约0.24海里,通过后向右转向至航向235°,把定后减速SLOWAHEAD航速6节左右,船舶通过古鼎屿置于左正横,横距保持在1.8cable。当通过可门物流码头时,停车淌航,并安排2艘拖轮准备右舷前后带缆,船舶航向基本和码头岸线平行,航向保持235°,横距保持在2.2cable以上,适时可以动车,保持舵效。通过可门储运码头后,控制余速在4节以下,适时调整航向,开始靠泊操纵。
  2、靠泊操作
  一般情况下选择初落潮顶流左舷靠泊,船舶进入可门电厂码头重件泊位时余速控制在2.5节以下,如果余速过大,应及时倒车,倒车前要考虑右旋车船头右偏影响,要提前调整船首拖轮顶推准备。调整好靠拢角度,一般船首向和码头夹角为30°左右。横距不宜太小,保持在100米以上,由于码头是桩式结构,落流时,流压压向码头特别明显。随着船舶进入泊位,利用拖轮或车舵使靠拢角度慢慢减小,余速随着顶流和滑行惯性作用也慢慢变小,入泊后余速控制在1.5节以下,船舶利用惯性滑行横距也慢慢减小,当船位完全进入泊位后,可以倒车把船停住,这时横距约20米左右时,并调整靠拢角度为0°,也就是船舶和码头平行,利用前后拖轮作用,控制船舶首尾横移速度0.08m/s以内,船舶平稳靠上码头,首尾迅速先带倒缆,当首尾各2根倒缆带好后,再带首缆,和尾缆各4根,缆绳数一般为4+2。所有缆绳带妥后,可以完车完舵,解拖轮。
  引航体会
  重载船舶进港要充分考虑富余水深而确定进港吃水,可门电厂码头回旋水域设计底高程为-10.0m。大型船舶港内富余水深为吃水的10%。
  合理选择进港时间,通常重载进港选择在高潮前0.5~1小时起锚进港,抵达码头外档时刚好初落,这样既可以满足水深要求,也可以顶流靠泊。
  靠泊时要控制船速,可门电厂码头上游水域属浅滩,回旋水域外围布满水产养殖渔网,渔浮等,靠泊时要控制好船速避免船速过快倒车出不来而导致船舶冲进浅滩。有发生某轮由于余速过大而冲进回旋水域上游养殖区,造成船东赔偿养殖户几百万元的经济损失。
  进港时应备双锚并加强瞭望,罗源湾航道管理混乱,小渔船、施工船可能随时穿越船头和乱窜现象,要使用安全航速,谨慎驾驶,及早采取避让措施。
  结束语
  虽然可门电厂专用码头没有强制规定夜间船长不能自引靠离泊,但作为船长要考虑到夜间存在小渔船不点灯,乱窜等特点,加上港区内养殖业发达,渔浮布满码头回旋水域上游,在涨水情况下靠离泊,如发生用车不当,或车出来不及时,可能造成船舶被流压压向上游水域,压进养殖区域的事故。加上目前福州港口交通管制系统不是很完善,所以建议船长尽量夜间不要靠离泊作业,进出港时应保持正规瞭望,采取安全航速。考虑重载进口船舶的惯性大,单位排水量的主机功率分配率小、浅水效应、岸壁效应等因素影响,船长应小心谨慎,应用良好船艺,完成好靠离泊任务。
 

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