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　　⑤正横东突堤之前带妥靠泊拖轮，船前部两条拖轮分别带在船舶右舷艏楼甲板和主甲板上，后部拖轮带在右舷船尾。令船尾护航拖轮采用倒车协助大船使船速逐步递减，控制船位在进港航道上。在船位距离三突堤东南角约1海里时，控速在3节左右。报告交管中心船舶进港下线。船位距离三突堤东南角约0.5海里时，控速在1.5节左右。此时令船首逐渐向右旋转。因所靠泊位G26走向为357度。当船首向转至330度左右时，令拖轮配合稳定船首使其保向。考虑到船舶质量大和惯性大的因素，使船首缓慢接近码头，逐步减小靠泊角度。当船舶靠泊舷距泊位外档两倍船宽时使船舶首尾线与码头走向接近平行，船舶前进速度控制在1.0节以内，令船尾护航拖轮停车，使用拖轮进行横向顶推。

　　⑥使用拖轮顶推时应注意：泊位附近水深和吃水比值接近1.2，水动力及力矩的剧增表现出靠泊时船体不易横移和不易旋转。由于此时船舶的转心大约在离船首柱1/3的位置处，在船舶前部顶推的拖轮因作用点至转心的距离短和浅水效应的影响而极其费力；反之，船尾顶推的拖轮因作用点距转心远而容易使船尾加速旋转，产生过快的横移速度。要控制好靠泊横移速度，使横向靠泊速度在5cm/秒以内。

　　⑦准确发出口令，使多条拖轮动作协调与船方共同配合。在船尾平行三突堤堤头时，令船尾护航拖轮慢速倒车直至船舶完全停住。最后船舶安全靠上码头，船尾护航拖轮解掉。待船舶系缆完毕后，解掉协助靠泊拖轮，圆满完成引航靠泊工作。同时报告交管中心靠泊完毕。