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　　从表1可以看出，载频误差最大的只有0.22Hz。表2可以看出，信号误差最大的只有0.1Hz，都能满足精度要求。 

　　最后，利用频谱分析仪观察移频信号的能量，低频信号从10.3～29Hz逐渐增高，其中心频率相对能量幅值占总能量幅值范围的0.59～0.94，都有很高的相对能量幅度，与文献[1]结果一致。 

　　表1 理论载频与实测载频[Hz] 

　　理论载频 实测 误差 

　　UM71 1700 1700±0.15 ±0.15 

　　2000 2000±0.21 ±0.21 

　　2300 2300±0.22 ±0.22 

　　2600 2600±0.11 ±0.11 

　　国产 

　　移频 550 550±0.09 ±0.09 

　　650 650±0.12 ±0.12 

　　750 750±0.23 ±0.23 

　　850 850±0.16 ±0.16 

　　表2 理论低频与实测低频[Hz] 

　　理论低频 实测 误差 

　　10.3 10.3±0.08 ±0.08 

　　11.4 11.4±0.04 ±0.04 

　　12.5 12.5±0.07 ±0.07 

　　13.6 13.6±0.01 ±0.01 

　　14.7 14.7±0.05 ±0.05 

　　15.8 15.8±0.02 ±0.02 

　　16.9 16.9±0.01 ±0.01 

　　18.0 18.0±0.08 ±0.08 

　　19.1 19.1±0.06 ±0.06 

　　20.2 20.2±0.04 ±0.04 

　　21.3 21.3±0.02 ±0.02 

　　22.4 22.4±0.01 ±0.01 

　　23.5 23.5±0.02 ±0.02 

　　24.6 24.6±0.05 ±0.05 

　　25.7 25.7±0.04 ±0.04 

　　26.8 26.8±0.08 ±0.08 

　　27.9 27.9±0.05 ±0.05 

　　29.0 29.0±0.02 ±0.02 

　　4 结论 

　　本文分析了利用STC12C5A系列单片机为主控核心和AD9833芯片实现连续相位的移频信号的设计，AD9833在单片机的控制下产生具有连续相位的FSK移频信号，通过铁路专用移频表进行测量和校验，结果表明，在任何频率下，该信号误差均在0.1Hz以下，具有极高的精度。与铁路运输需要相一致，可以应用到铁路信号系统。 

　　参考文献 

　　[1]林瑜筠.区间信号自动控制[M].北京：中国铁道出版社，2011. 

　　[2]刘荣，程荫杭.相位连续移频信号的数字化实现[J].铁道学报，2004，26. 

　　[3]莫振栋，赵中华.基于MSP430单片机相位连续的ZPW2000轨道电路移频信号产生[J].科学技术与工程， 2013，9. 

　　[4]宏晶科技，http：//www.stcmcu.com/. 

　　[5]http：//www.analog.com/zh/digital- to-analog-converters/direct-digital- synthesis-dds/ad9833/products/product.html.