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　　摘要：随着我国汽车保有量不断增加，交通安全问题亦日渐突显，面对频繁发生的驾驶员误将油门踏板当作制动踏板而引起严重交通事故的现象，防误踩油门技术愈来愈受到人们的重视。分析驾驶员误踩油门的原因并对国内外的汽车防误踩油门装置的研究现状进行归纳总结，最后对防误踩油门技术的发展趋势进行展望。

　　关键词：汽车;误踩油门;研究现状;发展趋势

　　引言

　　汽车成为了越来越多人的代步工具，2014年，汽车产销量呈现平稳的增长趋势，连续6年蝉联全球第一。但是因交通事故造成的伤亡触目惊心，在紧急状况时，由于紧张、走神等原因，导致误将油门当作制动而引发的交通事故约占到12.6%[1]，国内外很多汽车研究人员对目前存在的误将油门当制动的现象提出了许多相关的研究方案，对汽车原有油门和制动机构进行相应的改进，但真正运用到实际生产中的防误踩油门装置却很少，国内对于防误踩油门装置的研究仍处在初级阶段，对于现有的防误踩油门装置存在的缺陷还需要进一步的完善。

　　对防误踩油门装置研究现状归纳总结显得十分重要，亟需研制出一种成本低、判别精确度高、通用性强的防误踩油门装置来解决驾驶者误将油门当作制动的问题。

　　1误踩油门原因分析

　　（1）缺乏驾驶经验的新手，在遇到突发情况无法正常应对，慌乱中错踩油门;（2）驾驶汽车时心神不专，遇到紧急情况就会措手不及，导致错踩油门;（3）疲劳驾驶，反应迟钝，可能错踩油门;（4）司机酒后驾车，神经中枢会被抑制，判断能力变得迟钝，可能导致误踩。

　　通过调查研究，目前存在的防误油门装置主要以两类形式存在：一类是纯机械式;另一类是电子与机械结合式，下面对国内外的防误踩油门装置的研究现状和存在问题进行分析。

　　2纯机械式防误踩油门装置

　　2.1国外的纯机械式装置

　　国外主要以美国、日本和欧洲一些发达国家对防误踩油门装置的研发取得的成果较为显著，早在20世纪70年代，国外就有相关学者对司机在加速与刹车时脚部不同的动作特征而对传统的汽车油门和制动踏板结构进行改造[2]，设计出机械式油门与刹车合成装置，下面是几个比较有代表性的纯机械式油门与刹车合成装置。

　　日本学者MATSUNAGAK，NARUSEM等设计一种测压式的油门与刹车合成装置[3]，司机加速时，右脚前端向右侧平移侧压油门踏板实现加速，当需要制动时，右脚前端踩下制动踏板实现制动，制动踏板被压下的同时油门踏板被释放从而加速解除。

　　瑞典学者Gustafsson设计并由瑞典Nomix发展公司进一步研发得到一种新型油门与刹车合成的单踏板装置[4]，司机加速时，以踏板后部的轴为轴心，脚的前部踩下踏板，使踏板沿着该轴作旋转运动实现加速，当需要制动时，脚掌将整个踏板踩下实现制动，瑞典两大汽车生产商沃尔沃和绅宝均对单踏板装置的汽车安全性能感兴趣，但两家公司在进行测试后均表示，没有马上开发生产这种汽车的计划。

　　虽然纯机械式的油门与刹车合成装置能够获得较为可靠的制动效果，但是此类装置改变了司机正常踩油门和刹车的习惯，对传统油门和制动结构改动较大，难以在车辆中进行普及应用。

　　2.2国内的纯机械式装置

　　对于国内的纯机械式防误踩油门装置，其中国内的油门与刹车合成装置主要以专利的形式存在，尚没有成熟性的产品，除了油门与刹车合成装置以外，国内还存在一类以油门踏板的作用力或油门踏板角速度的大小为判别依据的机械联动补救装置。

　　梅哲文等人，设计出了一种油门与制动机械联动补救装置[5]，该装置主要由内箱体和外箱体组成，内箱体通过相关元件与节气门连接，外箱体与制动踏板连接，正常情况下踩下油门踏板，内箱体转动从而拉动节气门，使汽车正常加速，若司机误踩了油门，由于踩油门的速度过大，内箱体竖向导轨方向向下滑动，使内外箱体相互嵌套，内箱体带动外箱体一起转动从而拉动制动踏板，起到了误踩油门后紧急制动的作用。

　　李俊、郭厚等人设计了一种油门与制动机械联动补救装置[6]，在紧急情况下误踩油门时，油门踏板带动油门转轴使另一个轴快速旋转，当转速到一定值时，转轴上的离合器使连接块与转轴固接，连接块与制动拉杆一起转动，拉杆拉动制动拉线和熄火拉线，使汽车熄火并停车。

　　目前存在的机械式防误踩油门装置普遍对传统的油门与制动改动较大，对汽车内部结构考虑欠妥，改变了司机踩油门和刹车脚部的正常感受，虽然成本较低，但判别精度和响应速度都有待提高，并存在设备维护困难等问题。