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　　在活塞连杆组中活塞环的磨损是最快的，磨损更为剧烈的是第一道活塞环。因为燃烧的原因，使环背的压力增大，虽然环背压力大对密封有很大的帮助，但是另一方面，环背压力大有使环背的磨损增大。当活塞环失效或者磨损以后，会减弱活塞环的弹力，同时会增大开口的背隙、边隙和间隙，导致气缸体和活塞环的间隙也随之增大，减弱刚内的密封性而发生窜油的现象，降低发动机的动力性，增加对于机油的消耗，通风系统冒烟。

　　2.5配气机构原因

　　配气机构中的气门导管、气门杆和气门的磨损，会增大他们之间的配合间隙，当气门导管和气门杆发生不均匀磨损的时候，会使密封配合状况较差，发生漏油的问题。配气机构发生这些问题，造成机油进入燃烧室，从而发生燃烧。对发动机的经济性和动力性影响非常大。

　　3.直接锁定故障的方法和措施

　　第一步，将气缸盖拆下查看，发现有灰白的积碳存在于个别的排气门座中，在进气门的地方发现有湿油。测量有问题的气门的杆和导管之间的配合间隙，发现其配合间隙与标准不符，使个别的座和进、排气门的配合密封状况较差，从而有积碳产生。所以，要解决这种状况必须保证材质好而且要确保维修工艺规范。

　　环的材质跟不上、润滑条件差也会加快磨损，所以接下来要选择一副质量可靠、原厂生产的活塞环来进行适配，装好后试用，发现动力不足、燃烧机油的状况依然没有得到很好的改善，依然有蓝烟排出，所以还不可以排除发动机窜烧机油的故障。再检测气缸体的圆柱度和圆度误差，发现是符合标准的。在对气缸表面的粗糙度进行检查时，发现活塞环和气缸的局部地方没有接触的痕迹，所以可以确定是气缸气缸外套径和气缸体承孔之间的配合不良引发的，而产生这种问题的原因是气缸体承孔的加工工艺不达标造成，要解决这种问题必须用符合标准的缸套。

　　4.常规故障诊断与排除流程

　　在无法根据故障现象直接锁定故障点时，可按照由简到繁、由易到难的原则，逐步进行检查。

　　（1）检查空滤器及谐振腔中是否积留了大量机油。如有，则应为PCV阀损坏（卡滞，常关），更换PCV阀；如空滤器中只有很少的机油，或PCV阀正常，则继续下一步检查。

　　（2）检查通气管是否通畅。如果不通，清洗或更换。如更换通气管后仍存在烧机油，或通气管本身性能良好，则继续下一步检查。

　　（3）测量气缸压力，如气缸压力正常，那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封（建议更换全部油封）。

　　（4）如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么应为气缸内部密封配合件的问题，需要拆下汽缸盖进行检查。

　　5.结语

　　这篇文章介绍的虽然是普通的故障，但是这种故障有着非常强的隐蔽性，在维修的过程当中会有一定的困难，希望这篇文章能够给大家提供一些借鉴。同时对于这种故障的修复液显示出：重视培训维修的技术人员，提高管理水平，提高工业技术水平、设备的迫切性，增强从业人员的素质已经势在必行。而且对质量要严格把关，坚决烧毁不合格的产品，增强竞争力，只有这样汽车行业才能够越来越好，维修行业也随之进步，使我国的汽车行在世界上又一定的立足之地。

　　【参考文献】

　　[1]罗丽华，王韶春，陈金平等.发动机气缸密封性的检测方法及分析[J].汽车维修，2008.