论文投稿_医学论文投稿_核心期刊,职称论文投稿发表_论文部落

　　摘要：转子外环块是发动机压气机部分的重要零件，它装配于压气机机匣内腔，与转子叶片配副起封严作用，高速旋转的转子叶片像砂轮一样磨削与其对应的转子外环块上的封严涂层来达到气路封严的目的。本文就转子外环块的机械加工技术进行了分析 

　　关键词：转子外环块；机械加工 

　　1加工工艺路线的安排 

　　按照加工性质和作用的不同，工艺过程一般可划分为如下加工阶段：粗加工阶段、半精加工阶段、精加工阶段和光整加工阶段。机械加工顺序的安排按照“先基面后其他、先主后次、先粗后精”的原则。 

　　热处理工序中固溶处理属于毛坯预备性热处理，应安排在机械加工之前进行；淬火+回火处理属于改善零件组织结构和加工性能并达到零件最终要求的硬度，安排在粗加工后进行；对于尺寸较大、结构复杂、精度要求高的零件要求进行稳定热处理，消除零件残余应力，并且一般安排在半精加工后精加工前。零件壁非常薄，机加过程中的内应力集中易引起形变，严重时导致零件报废。经济学论文为了减少精加工去除量，消除机加应力，在机加过程中应安排一次到两次半精加工工序，并且相应安排一次到两次稳定热处理。特种检验如水浸超声波探伤多用于工件材料内部质量的检验，一般安排在工艺过程的开始；荧光检验主要用于表面质量的检验，通常安排在精加工阶段。 

　　热喷涂是一种利用某种热源将涂层材料加热、熔融或软化，并以高速气流将其雾化，使喷涂材料的溶滴以一定的速度喷向经过预处理的工件表面上，形成涂层的表面改性技术，通常安排在精加工阶段之后。 

　　确定外环块的主要机加工艺路线如下： 

　　锻件（固溶状态提供）→粗车（去除余量，为超声波检查做准备）→超声波（检查材料内部质量）→热处理（达到零件最终要求硬度）→立车（平基准）→细车（去除余量）→稳定热处理（消除机加内应力）→立车（平基准）→半精车（去除余量，为精加工做准备）→稳定热处理（消除机加内应力）→立车（平基准）→数控精车（精加工内外壁型面，去除工艺安装边）→线切割（切分成瓣）→钳工（修挫倒角）→荧光检查→喷涂→终检。 

　　2定位基准的选择 

　　定位基准的合理选择不仅影响整个加工工艺的安排和夹具结构的设计，而且直接影响着机械加工的质量与稳定性。 

　　精定位基准的选择应主要遵循以下原则：（1）便于装夹和易于获得所需的加工精度；（2）精度高，装夹稳定可靠，定位面较大。 

　　在工艺安排中，在零件两端分别预留工艺安装边（大端外工艺安装边、小端内工艺安装边）作为零件加工基准，保证能够加工到零件的所有表面。为了获得均匀的加工余量和较高的位置精度，采用零件两端面互为基准、反复加工的原则。 

　　3车削刀具的选取 

　　切削刀具的选择主要取决于工序所采用的加工方法、加工表面的尺寸、工件材料、所要求的加工精度和表面粗糙度、生产率及经济性等。一般应尽可能采用标准刀具，必要时采用高生产率的复合刀具及其他专用刀具。 

　　刀具材料是决定刀具切削性能的根本因素，对于加工效率、加工质量、加工成本以及刀具耐用度影响很大。刀具材料应具有较高硬度、强度和韧性，又具有良好的耐磨性、抗氧化性及抗粘接性。硬质合金刀具应选用含Ta（Nb）的钨钴类（YG）。 

　　根据我单位实际加工单件小批加工特点，在数控卧式车床车削不锈钢材料过程中经常使用某品牌刀具，通用性能和使用效果良好。该刀具材质为KC5010，表面为高级PVD TiA1N涂层，非合金硬质基体，具有出色的抗变形性能。该材质是对大多数工件材料进行精加工和普通加工的理想之选，速度更高。在加工状态稳定的情况下，非常适合于大多数钢、不锈钢、铸铁、有色金属材料和高温合金的加工。 

　　4车削用量的选择 

　　选择在刚性较好的CKS6180X2000全功能数控卧式车床上进行车削加工，其最大加工直径Φ800mm。在车削过程中选取车削用量应遵循以下原则：（1）切削速度不宜过高，以减小切削温度，避免刀具急剧磨钝失效；（2）进给量不宜过大，以保证加工表面光洁，避免切削负荷太重；但也不宜过小，以免切屑刃在上次进给所形成的冷硬层内工作；（3）切削深度不宜过大，避免切削力增大，引起变形振动，也不宜过小，以避免在前道工序所留下的加工硬化层或毛坯外皮内切削。 

　　经过工艺试验，确定在实际精加工中采用的切削用量为v=60～80m/min，ap=0.1～-0.2mm，f=0.1～0.2mm/r。 

　　5工装夹具的设计 

　　工艺装备的选择原则为：在单件小批生产中，应尽量选用通用夹具和组合夹具，在大批量生产中，应根据工序加工要求设计制造专用夹具。外环块的加工属于单件加工，因此尽量选择通用装备，但是由于零件结构的特殊性，也设计了一些专用的工装夹具。 

　　为尽量减少和避免外环块装夹过程中产生变形，在装夹过程中不应采用卡盘直接径向夹紧零件的方式装夹，应采用垫盘支靠端面、轴向压紧的方式进行装夹。 

　　图1精车内孔及小端工装 

　　设计的精车内壁及小端专用工装如1图所示，以垫盘凸台定位零件，垫盘凸台与零件大端内止口间隙配合，采用圆弧型面压板多点压紧零件大端外侧圆弧槽。这种设计结构优点非常明显：压板能够最大限度接触并压紧零件，更重要的是能够最大限度地减少零件装夹次数。特别强调的是压板应12～16处多点压紧，拧紧螺栓时应采用限力扳手，尽量避免因受拧紧力不均产生应力而导致零件形变。 

　　在垫盘定位凸台与零件大端内止口接触处，特别要注意两处结构（如图2所示）：（1）垫盘与零件大端面接触处（序号1处）应留适当的间隙，以方便拆卸；（2）垫盘凸台与零件止口配合处（序号2处）应保持间隙0.02～0.03mm。