论文投稿_医学论文投稿_核心期刊,职称论文投稿发表_论文部落

　　摘 要：正线列车故障发生较为频繁，列车故障的应急处理是地铁司机的培训重点。通过对一整年的列车故障数据进行统计分析，得出客室门故障、空压机故障、VVVF故障为重点高发故障。针对以上车辆故障在故障处理时间、故障现象、故障处理流程等方面进行规范，地铁司机依照此处理故障程序进行故障判断和故障处理，可最大限度地将列车故障对正线运营的影响降到最低。 

　　关键词：地铁；列车故障；数据分析；应急处理 

　　城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，论文格式行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的客流运输能力。地铁列车在长期的运行中，难免会发生故障，地铁车辆构造复杂、技术密集、操作要求高，且地铁司机岗位多为单独作业，如果应急处理效率比较低，就会对正线运营造成很大影响。为了进一步提高列车故障应急处理效率，有针对性的培训地铁司机处理故障能力，减少对正线运营的影响，文章对列车故障数据进行分析并就重点高发故障的应急处理进行规范。 

　　1 列车故障数据分析 

　　通过对2013年7月1日至2014年6月30日的行车事件进行统计，全路网因设备故障（排除人为因素和天气因素）造成两分钟及以上晚点的行车事件共计252件，其中可由地铁司机处理的车辆故障84件，占总行车事件数的33.3%（各设备故障数见图1）。其中因车辆故障造成清客、救援的行车事件19件，占总清客、救援数的65.5%。 

　　图1 2013年下半年至2014年上半年设备类行车事件统计图 

　　分析以上数据可以看出，清客、救援等对正线运营影响最大的行车事件多由车辆故障引起，且具有较高的发生频率。 

　　通过对2013年下半年至2014年上半年接报的车辆故障进行统计，全路网共计接报车辆故障121件（各车辆设备故障数见图2），其中84件为造成两分钟及以上晚点的行车事件，车辆故障引起的晚点发生率为69.4%，若在某些故障发生时，地铁司机处理及时得当，可降低由车辆故障引起的晚点数量，从而有效减少运营中断的时间，由此可见培训和巩固地铁司机处理故障方面技能的重要性。 

　　图2 2013年下半年至2014年上半年车辆故障接报统计图 

　　由图2统计可以看出，客室门故障数为62件，经统计其中44件为造成两分钟及以上晚点的行车事件，占总车辆故障引发晚点数的52.4%。在车辆故障引发的清客、救援行车事件中，客室门故障、空压机故障、VVVF故障是主要原因。 

　　2 列车故障应急处理 

　　列车故障数据分析为地铁司机列车故障处理的培训和巩固提供了理论依据，使得地铁司机在列车故障处理方面的培训有的放矢，明确培训的方向、增强培训的效果。通过以上数据分析可以得出，车辆故障中客室门故障、空压机故障、VVVF故障的发生频率高和影响程度大。现就以上车辆故障在故障处理时间、故障现象、故障处理流程等方面进行规范，地铁司机依照此处理故障程序进行故障判断和故障处理，可最大限度地将列车故障对正线运营的影响降到最低。 

　　2.1 客室门系统 

　　2.1.1 单个客室门无法开启 

　　故障处理时间：根据故障门位置确定处理故障所需时间，在排除客室内客流阻碍的情况下，首节车门故障需要1分半钟，末节车需要3分半钟。 

　　故障现象：TIMS显示其余车门为粉红色正常开启，故障车门显示绿色或故障、未知。 

　　应急处理流程：重新进行开门作业一次。 

　　（1）若车门开启良好，继续行车，运行至下一站观察开启状况。（2）若还无法开启报告行车调度员，经行车调度员授权，手动隔离故障车门。（3）隔离后需确认罩板上红色指示灯点亮，通过TIMS确认隔离车门位置正确。（4）在手动隔离成功后，继续运营至终点站下线。 

　　2.1.2 单个车门无法关闭 

　　故障处理时间：根据故障门位置确定处理故障所需时间，在排除客室内客流阻碍的情况下，首节车门故障需要2分钟，末节车需要4分钟；如需要手动打开门罩板进行操作，则首节车门故障需要3分钟，末节车需要4分半钟。 

　　故障现象：TIMS显示故障车门为红色或者打开车门为粉红色；“全列车门关闭”显示为“打开”。 

　　应急处理流程：重新进行一次关门作业。 

　　（1）若车门关闭良好，继续行车，运行至下一站观察关闭状况。（2）若无法关闭，报告行车调度员，经授权，手动将故障门隔离。（3）在手动隔离成功后，继续运行至终点站下线。（4）若手动隔离失败，使用紧急解锁将车门打开后用力闭合，如仍失败或故障车门不能紧急解锁，则打开故障车门罩板，断开该车门电源断路器，将车门关上后，拉动左右两解锁拉杆锁闭车门，闭合车门电源断路器，隔离车门成功。（5）若上述操作均失败，则本站清客，进行车门旁路，下线回库检修。 

　　2.1.3 整列车客室门无法开启 

　　故障处理时间：排除清客时间，处理故障需1分钟，手动打开紧急门需5分钟。