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　　摘要：为使建筑垃圾作为路基回填材料进行再利用，考虑建筑垃圾相对于普通填料的特殊性，通过对现有工程的总结和研究，提出了回填路基所用建筑垃圾的技术指标及要求。此外，通过对建筑垃圾的处理及建筑垃圾回填路基的施工工艺的分析研究，确定了建筑垃圾回填路基施工质量控制的关键技术，从而为建筑垃圾回填路基的施工提供参考。

　　关键词：道路工程；建筑垃圾；路基；施工技术

　　中图分类号：U416.1文献标志码：B

　　0引言

　　目前，在中国城市垃圾总量中，建筑垃圾占到30%～40%，并逐年增加，而中国对建筑垃圾的处理方式基本是露天堆放或填埋，这种方式即占用土地，也造成了严重的环境污染。若将建筑垃圾进行处理，并作为再生资源加以利用，不仅可以保护环境，还可以减少石料的开采，实现道路的可持续发展[14]。近年来，建筑垃圾虽逐渐用于道路工程中，但使用建筑垃圾回填路基，尚且存在一些问题。一方面，回填路基的建筑垃圾即没有具体、统一的技术指标及要求，也没有相应的标准或规范。另一方面，建筑垃圾回填路基的施工没有相应的规范指导。上述问题直接导致了建筑垃圾回填路基施工不规范，同时制约了建筑垃圾在填筑路基中的应用。

　　为使建筑垃圾在路基回填中得到有效利用，本文针对上述建筑垃圾回填路基存在的问题，研究现有工程，提出了作为路基回填材料的建筑垃圾的技术指标及要求，介绍了建筑垃圾的预处理、破碎等加工工艺和回填路基的施工工艺以及施工质量控制，为建筑垃圾回填路基的材料选用、处理和施工提供了技术指导。

　　1填筑路基建筑垃圾技术指标及要求

　　根据《公路路基施工技术规范》和《公路路基设计规范》对路基填料的要求，结合建筑垃圾的特点，作为回填路基材料的建筑垃圾应从级配、力学指标及稳定性几方面满足以下要求。

　　1.1建筑垃圾回填路基级配要求

　　路基填筑主要要求保证填料密实，对级配的要求不大。建筑垃圾一般是由各种粒径的颗粒组成，且级配差、大颗粒所占比例较大，故不宜直接用作路基填料，必须经过破碎处理并改良后才能使用。经破碎的建筑垃圾，根据大于4.75 mm和0.075 mm的颗粒含量，分为Ⅰ类和Ⅱ类，并应用于路基的不同部位，分类情况见表1。

　　要严格控制路基压实度，因为路基整体的强度、刚度以及平整度等都依托于路基结构层的充分压实，只有保证合格的压实度才能使路基、路面的使用寿命得到保障甚至延长。为保证路基的压实度，填料有如下要求：路床填料中粗料的比例为75%～85%，最大粒径应小于60 mm；路堤填料中粗料的比例为15%～75%，最大粒径应小于200 mm。

　　1.2建筑垃圾回填路基力学指标

　　可采用压碎值、塑性指数、单轴抗压强度、承载比（CBR）作为建筑垃圾力学指标[56]。依据路基规范中对填石路基压碎值的要求，建筑垃圾作路床填料时压碎值不大于40%，作路堤填料时压碎值不大于50%；建筑垃圾作上路床填料时CBR≥8%，作下路床填料时CBR≥5%；建筑垃圾的塑性指数需不大于26%；石料单轴抗压强度不应小于15 MPa。

　　1.3建筑垃圾回填路基稳定性要求

　　为了保证路基填料的稳定性，参照《建筑垃圾填筑路基设计施工技术指南》中对于建筑垃圾填料的技术要求，采用建筑垃圾填料粒径小于4.75 mm细料进行有机质含量和易溶盐含量试验。作为路基填料的建筑垃圾，腐殖质的含量应不大于5%，有机质含量不大于5%，易溶盐的含量不大于0.3%。建筑垃圾填料中除混凝土、砂浆、砖瓦、石和土之外的杂物含量不大于1%。