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　　2建筑垃圾的处理

　　2.1建筑垃圾的特点

　　建筑垃圾具有以下特点。

　　（1） 粗集料的总体强度偏低，且变化大、分布不均。

　　（2） 粗集料的粒径变化较大，超大颗粒含量较高。

　　（3） 建筑垃圾是一种土石混合料，粗、细集料比例不稳定，级配很差。

　　建筑垃圾具有上述不良性状，因此建筑垃圾作为路基填料必须经过相应的处理，调整级配至合理范围，才能保证后期施工能达到规定的路基压实度。

　　2.2建筑垃圾的预处理

　　（1） 人工挑拣建筑垃圾里的有机垃圾。

　　（2） 利用破碎锤对超大块材料进行预先破碎，人工剪除钢筋以避免大量钢筋缠绕。

　　（3） 洒水除尘，湿法施工，避免生产时扬尘过大。

　　（4） 预先通过筛孔为200 mm的筛分设备，分离满足工程要求的建筑垃圾并单独存放。其余建筑垃圾需要进一步加工破碎。

　　2.3建筑垃圾的破碎

　　较大粒径的建筑垃圾，需进行破碎处理，根据具体工程及施工路段确定破碎程度。宜选用生产能力满足要求，可靠性高、易于运输、操作和维修简单、符合环保标准的破碎设备。目前，较为先进的破碎设备每小时可加工建筑垃圾200～350 t。其中有些设备配有磁性分离器，能有效分离建筑垃圾中的钢筋、铁屑；最后进行筛分，去处超大颗粒，或筛分成不同的粒径再按级配要求进行掺配，使材料的级配能够达到规范的要求。经破碎、筛分处理的建筑垃圾，可用于路基填筑。

　　3建筑垃圾回填路基的施工

　　3.1施工技术要求

　　运送满足施工要求的建筑垃圾至方便使用且不影响施工的区域，分类堆放。单独堆放不能使用的建筑垃圾。

　　对建筑垃圾取样，分析其成分、各粒径质量比等物理力学指标，测定其最佳含水率和干密度，以便指导路基施工，同时提出以下技术要求。

　　（1） 控制最大粒径，在施工过程中进行人工翻检，并对掺杂的杂物予以清除。

　　（2） 应控制填筑路基的建筑垃圾的含量在一定范围，保证有充足的良性土含量，调整其比例，每层最大厚度不超过25 cm。

　　（3） 由于建筑垃圾含水量小，施工碾压前需提前24 h闷料，并提高撒水量，保证最佳含水量和最大干密度能够满足施工要求时方可进行碾压施工。

　　3.2施工工艺

　　（1） 基底处理。

　　施工前，应按规定清除原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。原地面的低洼和坑洞，必须经仔细填补及压实，对于松散处应松土晾晒并重新碾压，达到平整密实。按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）的规定，高速公路、一级公路和二级公路路基基底压实度不应小于90%。两侧坡脚各超宽50 cm，确保碾压质量。

　　（2） 摊铺、整平。

　　在摊铺前，首先根据试验数据确定建筑垃圾在路基填筑时的松铺系数，以确定松铺厚度。根据运输车车载体积、松铺厚度，在填筑段用石灰画好方格网。采用后退式摊铺

　　法铺筑建筑垃圾。布料后用推土机进行初平，为避免离析，用铲车进行二次翻拌。初平后再撒布1层5 cm厚的建筑垃圾细料，并采用光轮压路机稳压1～2遍，最后采用平地机进行精平。沿路线纵向方向，利用平地机整平，保持中间高两边低，整平后无明显的高差台阶。

　　（3） 碾压。

　　采用洒水车洒水，确保铺层材料的最佳含水量。要均匀洒水，避免出现水分分布不均现象。

　　碾压组合方案：先使用18 t自行式羊角碾与18 t光轮压路机的组合对建筑垃圾填料进行碾压，然后采用20 t拖式振动羊角碾与18 t光轮压路机的组合对填料进行最后的压实。碾压速度宜控制在3 km·h-1，遵循先慢后快、先两边后中间的碾压原则。

　　建筑垃圾的压实度随碾压遍数的增加而增加，达到一定程度后，再增加压实功[56]。建筑垃圾路基的碾压遍数应结合具体的工程性质和试验段施工情况确定，以沉降差2 mm为标准确定碾压遍数。

　　4建筑垃圾回填路基施工质量控制

　　4.1材料质量及材料均匀性控制

　　建筑垃圾本身差异很大，在工程实践中，应对原材料中有机质、易溶盐及杂质的含量进行严格控制，使建筑垃圾满足稳定性要求。同时需对建筑垃圾的压碎值、承载比、石料的单轴抗压强度进行实时检验，以保证所用材料具有足够的力学强度。