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　　由于大部分建筑垃圾中粗颗粒含量较多，对于经过破碎、筛分处理的建筑垃圾，最大粒径和级配需满足表1中相应的技术要求。在摊铺过程中，宜采用卸上推下的施工方法，利用推土机均匀粗平，防止大粒径的建筑垃圾块聚集，减少人为的离析。摊铺过程中有明显离析的地方应及时补充细料，填补空隙。

　　4.2包边土处理

　　建筑垃圾回填路基易被水冲刷，所以其边坡防护比填土路基更为重要。路基填到需要高度后，路床宜采用黏土封顶，在路基两侧加做包坡护肩土，可以防止路基内部进入雨水和地表水，有利于边坡的养护。

　　宜选择塑性指数大于15的土作为护土，用细粒土做包边土时应注意：细粒土可为低液限黏土或低液限粉土，其包边宽度应不小于1.0 m；因压实问题，不应使用高液限黏（粉）土；因坡面冲刷问题，有研究认为细粒土中粗粒（大于0.074 mm）含量不宜大于35%。所以，对用于包边的细粒土除应测得液、塑限和塑性指数之外，还应用水洗法（洗去小于0074 mm颗粒）测得土中粗粒含量。

　　为避免包边土和建筑垃圾碾压后高程出现差异，包边土松铺系数一般大于建筑垃圾松铺系数的10%～15%。施工中采用先填筑包边土再填筑建筑垃圾的办法时，包边土修筑的快慢必将制约建筑垃圾的填筑速度，实施推土机推平和人工配合整型的措施，可有效解决这一问题。包坡护肩土也采取分层填筑的方式，一般在填筑建筑垃圾前，先填包坡护肩土，并进行预压，使其较同层建筑垃圾高出5～8 cm，然后再与该层建筑垃圾填料同步压实，以增加结构整体性。包边土与建筑垃圾接触面不得有大块石，保证接触面密实，避免出现空洞和凹槽等现象。

　　4.3质量检测

　　对于已完成的施工路基，应进行压实效果检测，主要方法如下。

　　（1） 沉降量观测。

　　在预先设置的沉降观测点上进行沉降量观测。具体方法为：将水准仪架在路基外，测量碾压前后各测点的读数差，即为各测点的沉降量。为防止压路机的振动对仪器高度产生影响，在远离路基处选一稳定点作为参照点，以检验仪器高度是否变化。经过稳压、强振碾压和静压三个阶段的观测，得出沉降量的变化趋势，若波动范围由逐渐大变小，且在接近压实状态下，沉降量小于2 mm，则说明压实过程中填料的刚度和整体密实性逐渐加大，稳定性好。该观测方法简便易行。

　　（2） 弯沉法检测。

　　利用贝克曼梁或落锤式弯沉仪（FWD）测定路基的回弹弯沉来评价建筑垃圾回填路基的整体承载能力。按照相关规范对选定路段进行弯沉测试，通过计算得出该路段的代表弯沉值，然后与规范要求值进行对比，如果小于规范要求值，说明该路段的路基整体承载能力达到要求，反之，则说明路基整体承载能力较差，或说明路基压实质量未达到相应的要求。

　　（3） 密度检测法（灌砂法）。

　　建筑垃圾填筑路基的碾压过程是颗粒级配重新排列的过程，每隔一定距离在不同截面位置对碾压层进行压实度检测。路基压实度不应小于96%。

　　由于建筑垃圾有一定的级配，但级配不规则。如果用灌砂法检测压实度，往往检测结果离散性很大，易引起检验数据存在较大偏差，不仅不能代表所检测路段的压实度，而且还会对碾压完成的路基造成破坏。弯沉法检测较为复杂，沉降量观测法更加简便、直观，较为适用，因而宜采用沉降量观测法进行分层压实检测。

　　5结语

　　（1） 通过对建筑垃圾特性的分析与研究，结合相关公路路基设计、施工规范，提出了建筑垃圾作为路基回填材料，需满足的级配、力学指标及稳定性要求。

　　（2） 通过对建筑垃圾回填路基施工的总结与研究，针对建筑垃圾粗、细集料比例不稳定，级配差等特点，建议先对其中超大粒径的颗粒进行预破、预筛分，分离出满足工程要求的建筑垃圾，再对其余建筑垃圾进行破碎、筛分。同时需在满足相应技术要求的前提下，进行地基处理、摊铺及碾压等施工工艺。

　　（3） 通过对建筑垃圾回填路基施工工艺的分析研究与总结，提出了建筑垃圾回填路基施工质量控制关键技术。施工过程中，应对建筑垃圾的质量及均匀性进行严格控制，以保证其满足工程要求。同时为减少雨水对建筑垃圾回填路基的冲刷，建议对路床采用黏土封顶，在路基两侧加做包坡护肩土，包边宽度不小于1.0 m，一般在1.0～2.0 m之间。综合考虑建筑垃圾回填路基的特点，建议采用沉降量观测法对路基压实度进行检测。

　　参考文献：

　　[1]夏伟龙，田军，张博.建筑垃圾在高速公路路基中的应用研究[J].公路交通科技，2012（5）：7072.

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