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　　(7)交通运输业。道路交通设施建设永久占用耕地、林地等土地资源，且土地自然生产力不能恢复；道路路面有害物质通过道路排水系统流入地表、河流等，污染地表水和地下水；道路路面不能蓄水，导致地下水补充减少；交通线路往往造成河流改道；氮氧化物、一氧化碳等车辆尾气排放污染大气，公路扬尘也造成大气污染；汽车排放的无机化合物的细小颗粒，可直接进入土壤，形成土壤污染；道路将生物栖息地割裂开，成为动植物迁移的屏障，交通噪声也不利于动物生存，影响动物习性。

　　2.3.2产业结构变化生态环境效应评价首先，以不同类型产业发展对生态环境影响幅度与深度的差异为依据，衡量各类型产业发展生态环境影响的相对强度，建立产业结构与区域生态环境质量的天联。依据上述各产业发展对区域土地、水、大气、土壤与生物等主要生态环境要素影响或干扰方式与程度的不同，对不同产业类型的生态环境影响在[1，5]区间内赋值，定义为不同产业类型的生态环境影响系数，反映各产业单位产值比重的生态环境影响之间的比例关系；其次，对研究区各产业类型的产值比例，依据其相应的生态环境影响系数进行加权求和，得到区域产业结构的总体生态环境影响指数(influenceindexofindustrialstructureonnaturalenvironment，IIISNE)，定量表征一定产业结构对区域生态环境的总体影响或干扰状况；最后，比较IIISNE在不同时期的数值差异，定量综合评价区域产业结构变化的生态环境效应。

　　需要强调的是，这里所讨论的区域产业结构的生态环境影响与区域产业经济的生态环境影响是两个完全不同的概念，前者是结构性的影响，后者属总量性的影响，相较而言，前者对于区域产业结构调整更具参考价值。这是由于，区域产业经济的总量并非固定不变的，各产业产值一般都是持续上升的，无论区域产业结构的总体生态环境影响指数如何变化，区域产业经济的总体生态环境影响基本上是不断增加的。