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摘要：路基的质量直接决定了整个公路工程的质量和使用安全，因此应该得到施工单位的重视，切实做好公路土方路基的施工。文章主要对公路土方路基的施工方法进行了讨论，希望可以为相关工程施工提供一些参考。

　　关键词：公路工程；土方路基；施工方法；施工准备

　　在经济发展的带动下，人们的生活水平不断提高，也在客观上促进了交通运输行业的发展。公路工程的数量不断增加，使得人们对于其施工质量提出了更高的要求。在公路工程建设中，做好土方路基的施工是非常重要的，直接影响着公路工程整体的稳定性和安全性，影响着公路的正常运营管理，需要施工单位的高度重视。

　　1施工准备

　　为了保证施工的顺利进行，保障施工质量，在施工前做好相应的准备工作是十分必要的。首先，要对施工现场进行勘察，明确土层性质和地质地形，分析周边环境的影响，制定合理完善的施工计划，并对其可行性和可靠性进行分析；其次，应该对场地进行清理，清除施工范围内的植被和砂石杂物等，同时除去表层土，确保场地的清洁和平整，为施工提供良好的环境；然后，应该根据设计施工要求，对材料和设备进行准备，保证材料的质量能够切实满足工程需要，设备齐全且均处于良好的工作状态；最后，应该做好技术交底工作，确保现场施工人员和管理人员能够明确自身的职责，实现相互协调与配合，保证施工的顺利开展。

　　2土方开挖

　　土方开挖是土方工程的最初环节，也是非常重要的环节，施工人员应该首先进行相应的测量放线，严格按照设计要求，明确开发范围，然后使用石灰粉划线，为施工提供指导。土方的开挖应该根据开挖深度、纵向长度、地形、地质以及开挖设备的配置情况，选择相应的开挖方法，包括横挖法和纵挖法两种。横挖法是指沿路堑一段或者两段，依照横断面的整体宽度，逐步向前开挖，比较适用于路线较短的工程；纵挖法是指沿路堑纵向，进行适当分层，逐层挖掘，适用于路线较长的工程。

　　3路基填筑

　　路基的填筑是施工中的关键环节，需要施工人员的高度重视。路基填筑工程包括以下五个环节：

　　3.1测量放线

　　在施工前，做好测量放线是保证施工质量的前提和基础。应该结合设计要求，确定线路中心的控制点，设立测量中心桩，以每20～25m整桩号和曲线起止点等控制路基中心的每一个测设中心桩，并使用红旗在桩面标出对应的里程桩号。根据近似计算结果，对路基边坡线进行测设，得出每一个桩左、中、右三点的高程，并做好相应的记录工作，对每一个桩左右两侧的路基填筑高度进行明确。最后，应该分层计算路基设计宽度，以确保在施工过程中可以根据施工进度随时放填土边线，以满足施工需要。

　　3.2布土

　　在施工过程中，做好土方的调配以及运土线路的选择是至关重要的，合理的土方调配能够确保施工的顺利进行，而良好的运土线路不仅可以减少运输成本，也可以降低对于周边环境的污染。在布土施工中，应该从压路机所能够达到的压实厚度限值，对土方的卸载量进行计算，同时，在施工现场应该安排经验丰富的技术人员，对布土位置和稀疏密度进行把握，以实现高效

　　摊铺。

　　3.3摊铺

　　应该按照规定厚度，选择相应的推土机，并结合土质状况对虚铺系数进行计算，确保摊铺质量。

　　3.4整平

　　在摊铺完成后，需要对其进行检测，满足设计要求后，可以利用平地机进行整平工作。通常来讲，整平应该从道路中间向两侧施工，来回碾压，碾压次数一般在3次左右，就可以保证平整度满足相关标准和规范，如果发现平整度不足，应该重复碾压。在整平作业过程中，要做好路基纵向和横向坡度的观测，尤其是在雨季，应该设置相应的排水设施，并适当加大横坡，强化路基排水效果。

　　3.5碾压

　　路基的碾压同样需要多次进行，可以先采用震动压路机静压稳压，然后震动压实，在碾压施工中应该注意以下五个方面的问题：其一，对于直线路段和大半径曲线路段，应该从边缘向中间碾压；对于小半径曲线路段，由于超高较大，应该从内侧向外侧碾压。其二，碾压过程中，压路机的碾压轮重叠宽度应该达到1/3～1/2，避免出现漏压或者压实度不均匀的情况。其三，应该对碾压遍数进行控制，一般情况下，震动压路机震动压实约6～8遍，就可以达到密实度的要求，避免出现过压的情况。其四，应该对碾压速度进行控制，过快容易影响压实效果，过慢则会拖延施工进度。相关经验表明，光轮静压压路机的碾压速度应该控制在

　　2～5km/h，震动压路机的碾压速度应该控制在3～6km/h。其五，在压实前，应该对土中的含水量进行检测，如果发现含水量过大，应该晾晒一段时间后再进行碾压，以免出现软弹现象。

　　4构造物台背回填

　　构造物台背回填质量直接影响着路面质量，如果回填不合格，不仅会出现沉降差、引起桥头跳车现象，还可能导致构筑物失稳，影响行车的舒适度和安全性。因此，在回填施工中应该从以下三个方面着手，对施工质量进行控制：

　　4.1明确填筑范围

　　台背后上部距离翼墙尾端顺路线方向4m，下部距离基础边缘位置3m，挡土墙内侧0.5～0.8m的范围内。

　　4.2合理选择填料

　　对于填料的选择，应该以渗水性较强的砂石料为主，从路基底部一直填筑到结构顶，涵洞的填筑应该达到盖板顶；挡土墙内侧填到路基底基层底面。

　　4.3选择填筑方法

　　在确保路堤土填筑压实合格后，可以完成台阶，将台阶的高度控制在0.3～0.5m的范围内，然后分层填筑，使用小型压路机或者打夯机分层压实。

　　5软基处理

　　如果经稳定验算和沉降计算后，发现路堤并不能充分满足设计要求，则需要对软基进行相应的加固处理。比较常用的软基处理方法包括排水固结法、排水砂垫层法、换填法、强夯法等，这里针对排水固结法中的堆载预压法进行简要分析。

　　堆载预压法属于排水固结法的一种，其基本原理是在软弱地基中设置相应的排水通道，如竖向排水系统、砂垫层等，以缩短土体固结排水距离，在地基表面分级堆放其他荷载，等达到计算得到的预压标准之后，放置一段时间，确保软基中的水分可以有效排出，然后对荷载进行卸载，从而实现对于软弱地基的处理。与其他软基处理方法相比，该方法不仅能够有效提升地基基础的承载能力，而且在施工完成后，基础的沉降较小，加上施工简单，成本低廉，在含水量较高的软弱地基处理中有着非常广泛的应用。

　　6结语

　　总而言之，伴随着城市化进程的加快和社会经济的发展，我国的公路交通运输行业得到了巨大的发展，公路工程数量的不断增加也使得其质量问题受到了社会各界的广泛关注。在公路工程中，路基是一个非常重要的组成部分，其施工质量直接影响着公路整体的质量、寿命及安全，因此，施工单位应该切实做好公路土方路基的施工，关注细节问题，在充分保证施工质量和施工安全的基础上，尽可能减少施工成本，确保工程的按期交付，推动我国公路交通运输事业的稳步发展。

　　参考文献

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