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　　 【摘 要】不断探索更为安全有效的救助方式，以确保有能力应对种类繁多、情况复杂的救助任务，忠实履行自身使命，是国家专业海上救助飞行队队伍永恒的目标。为应对海上远距离及重大人命救助任务，在原有单机执行救助任务的基础上，研究和探索双机甚至多机救助飞行队技术就显得尤为重要，本文从实践出发，对交通运输部救助飞行队在双机救助技术方面的探索进行了总结和归纳，以期为今后双机及多机救助的广泛应用提供借鉴。

　　【关键词】双机;救助;技术;研究;应用

　　 交通运输部直升机救助队伍始创于2001年，在10余年来的发展历程中，救助人始终信奉“把生的希望送给别人把死的危险留给自己”的救助理念，随着一次次救助任务的圆满完成，救助飞行队的社会影响也日益增大。随之而来的是，救助飞行队队所面临的救助任务越来越多样化，安全压力与日俱增，如何切实保障救助安全、实施快速有效的救助，是摆在救助人面前的一大课题。在不断实践的基础上，北海第一救助飞行队率先尝试了双机救助，为保证救助安全、适应群体救助进行了有益的尝试。

　　1 什么是双机救助

　　目前交通运输部救助飞行队目前共拥有救助航空器主要有三种，分别为：

　　S-76C救助直升机：包含S-76C+和S-76C++系列，以S-76C+机型为例：S-76C+是美国西科斯基公司专门为商业市场而研制开发的S-76直升机系列中的新型号，双发、12座、最大起飞全重为11，700磅（5，306公斤），装有两台透博梅卡最新型的TurbomecaArriel2S1发动机，在飞行性能、安全可靠，以及经济效益等几方面都堪称一流。S-76C+配有先进的机载设备，如双重数字自动飞行控制系统和电子飞行仪表系统等设备，能使飞行员方便灵活地操纵飞机，也能在多种天气条件下以及白天和黑夜进行飞行作业。

　　图1 S-76直升机

　　EC225救助直升机：该机型是欧洲直升机公司同类产品中的最新机型，EC225大型救助直升机为双发多用途直升机，是目前世界上最先进的民用直升机之一，其含外吊挂的最大起飞重量为11000至/或11200千克。此款直升机设计为运输型直升机，配备专业救助设备后，可用于海上人命救生工作，最大救助半径250海里。EC225型直升机最大巡航速度为275千米/小时，最大航程为820千米，飞行高度5900米，除驾驶室2名机组人员外，有效载荷5744千克，最大载客25人。

　　EC225直升机新型的自动驾驶仪：

　　Y-12固定翼飞机：运-12运输机是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。运-12属轻型多用途飞机，最大巡航速度每小时328公里，最大航程达到1400公里，最突出的优点是搜寻半径大、续航能力强。

　　双机救助顾名思义即在救助任务中出动两架救助航空器实施救助，在执行救助时出动双机救助根本原因在于提高救助的安全系数和成功率。

　　2 双机救助类型

　　当一个人有危险的时候，固定翼能做的仅仅是飞过来看一眼扔一束鲜花给他，而直升机能救他的命——西科斯基。由于直升机可悬停的特殊性能，使之成为执行救助任务的不二选择。因此，双机出动必须是两架直升机出动，或者一架直升机、一架固定翼共同出动。因此，双机出动救助一般可分为：双直升机搭配、直升机和固定翼飞机搭配两种类型。

　　2.1 双直升机搭配

　　双直升机机出动一般指定一架为救助直升机、一架为保障直升机。当救助机组出现无法继续救助的情况或救助人数已经超越其载运能力时可由保障直升机继续执行救助任务;其次，交通部用于夜间救助的S-76型直升机在夜间吊运期间小太阳无法保持打开状态，依靠船舶灯光和直升机的搜索灯只能提供有限的照明。如果在夜间救助中双机出动，当救助直升机在水面附近吊运时，保障直升机可以在高高度盘旋保障提供小太阳发散光束照明。再次，救助直升机在低高度海上悬停作业时大多数情况下由于高度低距离远无法与航管部门保持联络，这就大大增加了机组的风险系数和座舱压力，保障机组在高高度盘旋可以提供无线电转报和安全保障。

　　2.2 固定翼和直升机搭配

　　固定翼飞机与救助直升机是目前海上救援的最佳拍档。固定翼飞机具有滞空时间长、飞行范围广、通讯距离远等优势，在救援中担当着“侦查员”的重要角色。

　　表1

　　通过对比可以看到：固定翼飞机所具有的高速性和和长时间滞空性能可在大型远程救助任务中发挥很重要的作用，Y-12的速度明显快于直升机，续航时间更是几乎是直升机的2倍，救助半径也是直升机的2倍。因此在接到遇险信息后固定翼飞机可以凭借其高速性、可以长时间滞空、搜索半径大的特点提前起飞到达遇险位置，提供基地准确的现场信息，包括位置、现场天气情况等信息，并为遇险人员投放救生筏淡水食物等物品延长遇险人员的存活时间。

　　香港政府飞行队的经验是当有大型的海上救助需要多架飞机和直升机出动时，固定翼飞机到达现场后在高高度观察现场，提供准确的现场信息并担任指挥。这样做的主要原因是固定翼飞机可在高高度盘旋，有更好的视野，对现场的情况更为了解。直升机主要担任救助任务，把现场指挥责任交给固定翼，这样能减轻直升机机组的工作负荷有助于救助顺利展开。而且固定翼飞机具有高速性，会第一个到达现场。根据国际海事组织（IMO）颁发的《国际航空和海上搜寻救助手册》规定第一个到达救助现场的机长或船长来担任现场总指挥。并且固定翼飞机具有长航性可在现场停留时间也最长。

　　3 双机救助案例分析

　　案例一：2008年11月20日，受大风影响，27艘渔船被困大连市庄河大王家岛西南角离岸不足200米的位置，始终无法靠岸，其中几艘小渔船已经翻扣，情况紧急。北海第一救助飞行队B-7313和B-7125直升机，协调合作，密切配合，顺利将54名遇险渔民救起。 

　　案例二：2009年9月6日，由于我国北部海域遭到大风降温袭击，山东威海鼎新有限公司所属的“太和九”货船在由山东长岛驶往天津途中在河北京唐港以南30海里海域进水、右倾。考虑到遇险人员较多，为高效完成救助任务，北海第一救助飞行队迅速启动了双机出动预案，派两架直升机同时出动、协调配合。两架救助直升机相隔20分钟，相继抵达救助现场，经过一个小时艰难的绞车吊运作业，成功救起了12名落水船员。

　　分析：在发生重大海难事故，遇险人数较多时，出动两架救助直升机，可在最短的时间内救起更多的遇险人员。

　　案例三：2010年5月2日，“海盛”轮与“世纪之光”轮在威海市成山头以东海域发生碰撞，“海盛”轮船头严重受损进水，“世纪之光”轮遇险后不久即沉没。获知险情后，北海第一救助飞行队B-7313和B-7126直升机同时出动实施救助。经过海上搜寻和多次吊运作业，两个机组成功救助23名船员。

　　分析：当搜寻范围较大。现场搜寻时，两架飞机可以通过事先协调，各自负责相应的搜寻区域，分区域搜救，以节省搜救时间，提高搜救效率。

　　案例四：2009年3月19日03时20分，渔船“冀乐渔1173”在唐山乐亭以南海域搁浅，船体进水，船上8名船员，情况十分紧急。事发时能见度10公里，东北风7-8级风（阵风9级）。接警后，相关人员立即对救助任务进行分析，考虑到现场海况极其恶劣且遇险船所在海域距离备降机场较远，蓬莱机场现场风速超过大篷车B3636飞机侧风标准，以及现场多机配合救助安全等诸多因素，决定派出B-7312和B-7126两架直升机协同前往救助，互相保障，确保救助安全。按照既定时间，B-7312和B-7126直升机先后起飞前往救助区域。B-7312率先飞抵现场，随即展开绞车作业。随后，B-7126直升机飞抵现场，观察气象及现场情况变化，保障B-7312施救。B-7312机组凭借娴熟的技术和默契的配合，仅用十几分钟就将全部8名遇险渔民全部接救上直升机。

　　分析：有统计称救助飞行的风险远高于民航及通用航空，冬季救助直升机如果在海上救助时发生意外落水，由于水温过低，人员在水中的存活时间较短（见下表）。这种情况下如果在救助现场有保障直升机就能大大提高人员安全系数。因此在冬季执行超过50海里救助任务时，实施双机救助，一架直升机可以保障另外一架直升机的安全。

　　4 双机救助的实施方法

　　4.1 明确出动条件

　　（1）救助点距离基地50海里以上【救助点距离基地小于50海里时，一架飞机实施救助，其他飞机在基地进入一级戒备待命状态。（2）救助点距离岸边20海里以上，遇险人员5人以上。（3）救助海区无救助船舶。（4）需要其他飞机配合保障。满足上述条件之一的，可实施双机救助。

　　4.2 飞行调配、现场实施及特情处置。

　　飞行前，机组之间明确任务，协调好飞行方法、高度、位置、进出路线和特情救助方法，并由职务最高者或者资历较深的机长担任现场指挥员;

　　飞行实施中，到达现场前：同一机场起飞的直升机，保持目视跟进飞行（若一架是固定翼则应按民航管制调配规定配备300米的高度差）;不同机场起飞的飞机，起飞前配备好安全间隔飞向救助区，飞机之间距离20公里联系上以后再确定救助顺序。

　　救助实施：两架直升机出动：双机到达现场后，彼此能目视，双方协调好后可同时实施救助，并保持不小于100米的间距;如果不能目视，则一架飞机先实施救助，另一架直升机在救助区中心点20公里以外等待（禁止进云），待前机完成救助并爬升脱离工作区后方可进入;直升机与固定翼飞机出动：双机或多机到达现场后，彼此能目视，固定翼在直升机飞行高度300米以上飞行，负责搜寻目标、空中监控、通讯中转;直升机实施救助，安全间隔同上。机长应对飞机之间的安全间隔负责。救助过程中，机组应每隔15分钟联系救助值班室一次，并报告飞行动态和救助情况。如通信不畅，应通过其他各种方式（卫星电话、海上搜救中心交管站、救助船舶、过往飞机、民航空管站等）进行联系。

　　救助完毕后。救助完毕按出航时安全间隔返场，并及时通报相关机场塔台，是否需要安排优先落地。

　　特殊情况处理。飞机失事、人员落水，由现场机长指挥员根据紧急程度确定救助程序，在确保安全的前提下，对落水人员实施救助。因飞机机械故障或其它原因无法完成救助时，由另一架飞机实施救助。飞机通讯故障无法执行任务时，则在救助区目视等待，由其它飞机执行救助任务。救助完成以后，保持目视跟进返场，并及时通报相关机场塔台，优先安排落地。

　　4.3 通讯方式

　　现场使用甚高频156.475兆赫（海事69频道）、甚高频123.45兆赫、单边带8024千赫联系，并常守甚高频130兆赫。

　　注意事项：能见度不好的时候双机出动，两架飞机必须做好高度间隔，避免碰撞。

　　5 后记

　　交通运输部海上直升机救助队伍虽然在过去11年的发展过程中取得了出色的业绩，但与国际上较为先进的救助队伍相比，仍有很大的距离。不断探索更为安全有效的救助方式，以确保有能力应对种类繁多、情况复杂的救助任务，忠实履行国家专业救助队伍的使命，是我们永恒的目标和追求，在交通运输部救助飞行队执行过的双机任务中，既有遇险人员较多、也有天气条件恶劣的情况，救助任务的圆满完成，充分验证了双机救助的可行性和可靠性，相信在不久的将来，双机甚至多机出动救助会得到更加广泛和普遍的应用。