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　　2.2  LNG/柴油双燃料汽车改装程序 

　　2.2.1  车载LNG储供气系统 

　　车载LNG储供系统中的减压调节/混合器等元件安装在车辆纵梁或发动机机舱内，对于不同车型安装位置和储气瓶个数不同。LNG气瓶有侧置和横向后置两种安装形式，侧置式气瓶安装在车辆纵梁左/右侧;横向后置式气瓶安装在驾驶室后部的车架上。气瓶均采用钢制固定带安装在气瓶支架上，自增压装置、缓冲罐及气化装置通过紧固件与固定支架连接为一体，为了方便补液，安装时需要使加液口的方向朝外。为了减少LNG自蒸发损失和低温对管阀件材质产生的影响，多气瓶供给管路系统采用并联方式连接共同使用一套气化装置与缓冲罐。发动机工作过程中的冷却水作为LNG气化的热量，为了减短管线的路径从而减少管路压力损失与减少热传导，汽化器装置的位置应尽量靠近气瓶。燃气储供气系统还包括连接液位仪，在气瓶内的电容传感器可将气瓶内的LNG液位高度电信号传送给信号盒，处理后传递到LNG车载显示仪上。由于电信号不受介质状态和压力的影响，能够精确反映气瓶内燃料存量，适应汽车加速、爬坡、刹车、转弯等运行工况变化所带来的瞬时影响。将LNG车载多参数显示仪放置在驾驶室，方便驾驶员观察气瓶内压力和液位等参数变化情况，便于及时泄压和补充燃料。 

　　2.2.2  控制系统的改装 

　　电控系统主要由电控单元（双燃料ECU）、传感器、油气转换开关、电源转换器等组成。在汽车工作过程中双燃料ECU根据所监测到的车辆行驶速度、油门踏板位置、发动机瞬时转速等参数，经过ECU运算后对执行器输出控制命令，分别控制进入发动机的柴油、天然气与空气的量，使三者合理配比。改装时保留原机控制系统，添加双燃料ECU涉及的主要零部件，涉及传感器部分仅是电路的连接，并未有实质改动，其中有些传感信号从原机ECU获得。双燃料ECU是LNG/柴油双燃料控制系统的核心部件，采集各传感器数据，结合控制策略，控制燃料供给。ECU可以安装在驾驶室内仪表台下，要求通风散热条件良好，ECU不能受重物碰撞。 

　　为了把原车24 V电压转换为控制系统所需电压，为双燃料控制系统提供稳定的供电，需要安装电源转换器。电源转换器安装在ECU附近，安装位置应做到防水防油，散热良好。指示灯和接头方向向下，接头插拔容易。壳底与安装处应良好导通接地。为了方便驾驶员操控燃料模式切换的油气切换开关，选择发动机的燃料状态，无论发动机在运行状态还是在待机状态都能自由切换，保证发动机平稳过渡。油气切换开关应该安装在驾驶室仪表附近，便于驾驶员操作。为了把LNG组合阀出口的不稳定压力调整为喷嘴工作需要的压力，需要安装燃气减压器，安装位置应远离高温环境。燃气喷嘴的选用、安装需要根据发动机供气方式进行确定。 

　　2.2.3  发动机的改装 

　　LNG/柴油双燃料汽车的发动机改装较小，机械部分一般都不作改动，仅需要对线束等进行调整。双燃料系统改装完成后应当进行燃气系统气密性检查及控制系统调试，以保证双燃料系统的安全性及可靠性。 

　　3  结  语 

　　天然气被认为是目前世界上最清洁的石化燃料，其主要成分为CH4，H/C体积比接近3.8，在所有碳氢燃料中最高。尽管天然气也是不可再生能源，但在全世界范围内，天然气的储存量要比石油储量大的多。柴油机凭借优良的动力性、经济性、降低的HC与CO排放等优点，在各类车辆上得到了广泛的应用。但PM颗粒与NOx较高，为了满足苛刻的环保法规的要求，降低柴油机的PM颗粒和NOx排放已经迫在眉睫。因此，开展现有车辆改装LNG为LNG/柴油双燃料机车，对节能减排具有重要的实践意义。 

　　参考文献： 

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