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摘要：以“德国之翼”空难事件制度和驾驶人员管控缺失为例，寻找海船驾驶值班的短板。对船舶值班制度、监控设备应用，以及船员生理健康和心理压力的现状进行了分析，提出了完善上述问题的看法。

　　关键词：航行安全驾驶台值班船舶CCTV宽松环境

　　今年3月24日，德国之翼航空公司一架空客A320型客机因航班副驾驶故意行为，在法国东南部阿尔卑斯山区坠毁，150名乘客连同机组人员全部丧生。消息传来，全球为之震惊，世界各地航空公司纷纷采取亡羊补牢的应急措施，试图从规章制度上建立起能够阻止此类由内部人员因素而引发的不测事件。“德国之翼”事件虽属极小概率事件，但是起因吊诡，如何控制此类事件发生，确实给从事载运工具运输工程的业内人员管理提出了一个全新的课题。交通运输工具的相通性，引发了我的深思，船舶也应该全方位多视角对船员管理、心理健康、团队精神、值班制度等方面寻找短板，采取针对性措施以期增强生产船舶的安全性。

　　1驾驶台不少于两人值班

　　在为“德国之翼”事件深感惋惜的同时，无论当事的民航业，还是我们做航海的，重要的是从深思中吸取教训，进而严格落实值班制度、完善公司管理体系。事情发生后不少航空公司纷纷颁布了“在飞行时必须至少有两名当值人员在驾驶室的规定。”在此，就船舶驾驶台的值班谈些看法：驾驶台值班规则第十一条规定“航运公司和船长应当为船舶配备足够的适任船员，以保持安全值班”。正常航行时每班一个驾驶员，各航行船舶都能不折不扣做到，进出港、抛起锚、雾航或狭水道航行，以及引航员操船时，船长和操舵水手也是驾驶台的值班人员。第二十五条规定“夜间航行时应当至少有一名值班水手协助驾驶员瞭望”。其潜台词亦即“白天航行，驾驶台无须安排值班水手”，也就是说船舶处于一名驾驶员的控制之下。当然，一旦极端行为发生时，船员们用以挽回灾难的机会比航空飞行器充分得多。但是，亦有必要考虑船舶装载汽油、航空煤油或其他危险性极高的货物满载航行的情况中，不测行为处于监控的盲区是极其不妥当的。因此，驾驶台也可以参考民航业幡然醒悟后出台的规则，硬性规定任何时候驾驶台必须两人以上，小心能驶万年船啊！

　　ISM规则强制执行对船舶管理提出了新的更高要求，船员在航海活动中个体的行为将直接影响船舶安全、人身安全、水域环境已成为各方共识，广大船员必须切实遵守。为此，身为船长的我们，应保证有更充分的时间出现在工作现场，勤去驾驶台，时时刻刻留心驾驶台，监督驾驶台安全作业，了解、掌握并主动关心团队（crew）成员的状况，避免类似“德国之翼”事件在航行船舶发生。

　　2规范船舶CCTV的使用

　　现在，很多的船舶上都配有CCTV监控系统，包括驾驶台和机舱，虽然有不少船员持反对意见，甚至反感，认为CCTV监控限制了自由，笔者起初也是这样想法，但是从一切为了船舶安全考虑，在“监控”与“自由”两者中要作出取舍的决断。首先列入监控范围的是工作场所，其性质决定了驾驶台值班期间当值者只有岗位工作相关的行为，不该有“私密”行为，如果CCTV监控能够有效杜绝了值班员“私密”行为，恰恰表明系统发挥了应有的作用，船舶配备CCTV监控系统更应得到大力推广。

　　现实中船舶在航行时驾驶台值班员吹牛、聊天、瞌睡非常普遍，还曾经出现过00-04班二副班船员把电视机搬到驾驶台，值班人员津津有味地欣赏日本电视台选美表演的离奇事情，结果恰巧被不期而遇的船长撞见了，公司上下一片哗然，当事者当然受到了应有的处分。试想如果当时船舶装有CCTV监控系统，值班员会这样干吗？当然不会。教育船员自觉遵守各项规章制度固然必要，监督措施同样也是必不可少的。

　　船舶安装CCTV监控系统至少能起这么几点作用：第一，作为保安规则的补充，在船舶主要通道和对外视角安装CCTV监控系统，能提高阻止海盗登船的行动效率;第二，船长通过CCTV监控系统可能在第一时间发现船员的不当行为，并及时采取纠正措施;第三，不同工位的CCTV监控能迅速汇集实时船舶工况，为船舶安全航行提供保障;第四，促使值班员调整好状态全神贯注投入到工作中去。

　　在我工作过的船舶至少有七到八个机位实时反映船舶多部位情况，包括船舶前后左右舷外环境。船用CCTV不仅是一个装置，更是发觉船舶航行潜在危险的利器。

　　3船舶三长要了解船员，善解人意

　　心理学研究表明：人们的生活环境、生活习惯和人生遭遇决定人们各自不同的心理反应，同时也会出现不同的生理反应。当某些心理因素由于环境的恶化，而发展成心理疾病，如控制不当，从而导致了重大交通事故的发生。

　　调查显示，“德国之翼”坠机事件的副驾驶卢比茨无论生理或心理都存在不小的问题，为这次事件埋下了隐患。我国飞行员管理部门对现职飞行员心理、生理、家庭情况的了解纳入管理体系，尤其对战斗机飞行员上述要素更是严格掌控，往往从一个训练动作的走样，了解到夫妻吵架、父母生病、女友离去等情况，然后对症下药，绝不带着问题上天。

　　了解并解决船员心理和生理的问题同样重要，船舶三长要关心关爱船员的心灵健康，形成船员乐于同船长、政委、轮机长交谈的和谐环境。做到这点，首先需要提升三长的自身素质，如自身性格暴戾、怪癖、自闭，丛然技术高超、商务精通，也不可能形成战斗力强的团队。

　　脾性暴戾的船长会给船员心中留下阴影。应上海航海学会之邀，2012年英国航海学会秘书长汉密斯.里德船长曾到沪上作学术交流，谈到1972年上第一艘轮船工作所遇到的船长，言语中仍流露出愤愤不平，至今还非常清晰地记得船长是多么的讨厌我们青年船员。已成为国际航海界知名人士的汉密斯船长由衷地感叹道，由于船长与船员间不和谐的关系，其后果可以在事故、死亡、缺乏和丧失专业热情而产生的大量问题中反映出来。因此，一旦获知船长将离任时，船员们欣喜若狂，因为无论谁来接替总比那位暴戾的船长要好。

　　公司考核船舶主要领导的指标设计亦应不断修正，除了生产任务、安全无事故、psc检查等硬指标外，设计对船舶人文环境、学习文化、关爱船员、工作作风、情感交流等考核指标，努力形成船舶三长了解船员、关爱船员、善解人意的中海国际船舶人文环境。

　　4创造适度宽松环境为船员减压

　　紧张的工作和枯燥的环境会引发船员情感变化，当变化的强度超过人的接受能力以致不能适应时，心因性事件就成为心理致病事件。作为几十年船舶工作的老船员，笔者深切体验到，除了船公司对船员严格的工作要求和安全规章约束外，远洋船员这个群体还会受到不同国家、不同社会制度、不同港口规则和不同民族文化的影响。全球政治、经济和区域势力格局的变化，当今世界仍处于不稳定状态中。印度洋、马六甲等海域海盗猖獗，国际海员深受其影响。每当船员在比较敏感的地区航行，心理状况呈现非常紧张，少数心理极度脆弱的船员甚至被心因因素所击垮。另则，由于船舶受到了自然天气变化的影响，常常在巨浪滔天、风雨飘摇的环境中与之对抗，造成了船员的生理疲劳，如果在恶劣的环境下出现了危急的局面，船员还承受了灭顶般的心理压力，部分船员精神出现异常现象。睡卧不安、乏味厌食，随之人体免疫力下降，长而久之未老先衰、疾病缠身。

　　有记载的航海灾难或重大海事起因多数源于操作行为与国际海事法规或公司规章制度相悖，因此船员执行各项制度必须从严。从另一角度审视，所制定的严格制度其科学性对贯彻执行的船员心理、生理影响诸要素因亦应合理把握。规章制度除了约束船员行为规范外，对其可能附加产生的额外劳动、心理压力等负面因素有一科学评估。船东制定的高于海事法规的公司制度是很普遍的现象，其初衷虽然是好的，但某些缺乏综合考虑的规定，有可能对船员产生过大压力，其结果往往事与愿违。为数不少的船员总是抱怨检查太多、报表太多，船员为了应付名目繁多的各种检查，经常处于头皮吊紧的紧张状态，也挤压了实实在在干活的时间，不利于船舶综合安全提升。

　　2006国际劳工公约是保护利益的根本大法，船员的合理作息时间、工作场所、饮食品质以条文的形式作了明确规定。作为与船员工作生活在一起的船长，在职务范围内切实履行好劳工公约，对于在本船创建宽松的环境，从而使紧张工作中的船员得到心理减压有积极意义。

　　5良好职业道德的养成

　　在本次马航坠机事件中，当事副驾驶的职业道德无疑是缺失的，而反思一下作为我们的海员队伍是否也会存在同样的问题呢？本轮全球金融危机爆发前，航运市场曾极度繁荣，导致社会资本的大量涌入，航运市场一度呈现非理性的发展态势，船员市场供不应求。因此船员的敬业精神、服务意识和职业道德也都有所下降。个别船员刚上船工作没有几天，听说有更高工资的岗位，就不顾与船东签订的合同，采取消极怠工、借口家里有事和装病等各种手段要求下船;有的航海高校毕业生刚由船东安排完实习，换证后就不愿再回船工作。诸如此类都极大影响了我国船员的声誉。因此，必须在船员群体中树立正确的职业观，引导船员养成脚踏实地、吃苦耐劳、服务敬业的精神，培养良好的职业道德。

　　6结语

　　“德国之翼”坠机事件无疑是惨烈的，但我们从中总结出的教训却是宝贵的，小心驶得万年船，希望我的这番见解和我的同行们能有所共鸣，一起来保障我们的航行安全。

　　参考文献

　　[1]新浪军事网.德国之翼A320坠机http：//mil.news.sina.com.cn/2015-03-24

　　[2]朱广春，陈荣国.驾驶台资源管理中船驾人员疲劳综合分析[J].航海《2014年航海论文集》

　　[3]胡一民.航运企业与航海职业文化[M]辽宁.大连海事大学出版社，2012年10月