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    摘 要：我国近几年高速公路建设飞速发展，高速公路四通八达，覆盖全国。截止到2012年底我国境内高速公路通车里程已到96000公里，成为世界第一。但是我国的高速公路交通附属设施的建设却相对落后，另外一些设计和建设存在缺陷导致了不必要的经济损失。合理设计和布置交通附属设施对于高速公路来说是一个重要补充和安全保障，对经济发展也有现实意义。 

　　关键词：高速公路；服务站；环保 

　　一、高速公路附属设施建设的意义 

　　我国高速公路网日益健全，高速公路从无到有，发展迅速，通车总里程跃居世界第一位，走过了发达国家几十年走过的路程，成绩举世瞩目。高速公路作为国民经济的“动脉”和“助推器”，对我国经济的发展特别是西部落后地区的经济发展起到了异常重要的作用。但是高速发展的同时一些新的问题却总是困扰着我们，很多问题却依然没有得到解决。据统计，2010年我国死于交通事故的人数就达到10万，而且依然还有上升的趋势，2014年全国事故多发、死亡人数集中的10个路段，这10个路段的通车里程共计153km，全年共发生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10km发生78起、死亡30人。其中很多就是因为漏看，错看警示标志或者长时间的导致视觉疲劳而影响驾驶质量造成。所以完善我国的高速交通附属设施建设是有着巨大的经济效益和社会效益的。 

　　高速公路的附属设施主要包括公路的排水设施、安全设施、防护设施、监控设施、通讯设施、收费设施、绿化设施、服务设施、管理设施、照明设施、消防设施、通风设施、渡口码头、交叉道口、苗圃菜地、界桩、测桩、里程碑等统称为公路附属设施。其中对于驾驶人员的驾驶质量会造成重大影响的主要包括安全设施（包括护栏、反光标志、防眩设施，危险路段的反光镜、警告标志等），防护设施，管理设施（包括交通标志、路面标线），照明设施，界桩，测桩以及里程碑。 

　　所以合理完善高速公路附属设施不仅能够正确的引导驾驶员不走或者少走弯路，还能有利于周边居民的正常生活，改善居民生活质量。比如对于驾驶员而言，在高速公路上我们可能很容易就会错过一个地域的标识牌，从而就没有能够在正确的出口下高速而不得不再耽误时间和消耗能源到下一个路口再折回，这样就会浪费掉很多的时间也会造成很大的经济效益损失。对于高速公路的附属设施我们应该引起足够的重视，认识到它的重大意义和能够带来的巨大经济效益。 

　　二、高速公路附属设施建设存在的主要问题 

　　1 重要公路地段标识不显眼，标志不够科学。我们都知道在高速公路上驾驶，对于我们已经行驶过的很多地方都不会有太多的印象，如果标识不够显眼位置摆放不够科学的话很容易让驾驶员看不见或者忽视。在驾驶员驾驶车辆高速行驶的过程中，是没有太多的时间去专门注意那些路标的，而且如果驾驶员刻意去寻找道路路标，这样就很容易吸引驾驶员的注意力而忽略了道路状况影响行车质量，容易造成比较严重的交通事故。另外，部分标志牌还存在标志位置不够科学的问题，太高或者太低甚至的倾斜等等这些问题在我国目前的高速公路中都存在。 

　　2 公路中央防护设置不合理。开车的人往往都有这样的痛苦经历：面对着炎炎烈日，眼睛一方面要聚精会神地注视着前方的路，另一方面要经常观察后视镜和车内仪表，视觉疲劳在所难免 而此时，马路上、其他车的车玻璃和周围建筑上反射过来的光线就像一把把利剑直刺人眼，时间久了看什么都是红色的，视力也开始衰退；如果赶上空气不好的路段，汽车的挡风玻璃出现灰尘和污点，还会加重疲劳程度，出现头晕、视线模糊、双眼肿痛、视觉偏差、短暂失明等症状。在高速公路上这种视觉效果就显得更加明显了。因此高速公路上的绿化防视觉疲劳设施合理布置就显得格外重要。 

　　3 弯道处建筑标识不普及。在周围环境单调没有明显差分的高速公路上行驶，驾驶人员长时间驾驶的情况下如果前方有一个弯道，而周边的路缘石又没有明显的提醒道驾驶员提高注意力的话，这样就容易使得车辆行驶出主道路酿成事故。我国目前很少有高速公路是做出了这样的人性化考虑的，而国外在这方面就做的不错，值得学习和借鉴。 

　　三、完善高速公路附属设施建设的意见 

　　1 附属设施配置和施工标准化。目前我国公路管理制度仍然还处于不发达状态，各种设计标准和规范还没能完全实现法制化，使得很多不良设计单位和施工单位有机可乘处处投机取巧。有的施工单位为了节省材料就直接将标志牌的高度降低或者对于标志牌的质量大打折扣缩短了其应有的使用年限。对于高速公路而言，其附属设施中的指示线，标识牌，地域界碑就相当于海上的罗盘，直接决定着驾驶人员的行驶方向正确与否，起着直接的导向引导作用，对于高速公路驾驶质量有着至关重要的作用。因此将高速公路的附属设施配置和详细设计标准法制化具有非常重要的意义，能够有效制止设计单位和施工单位这种不规范的行为。 

　　2 细化高速公路安全设施建设。对于高速公路周边的绿化带设施，隔音防噪设施，夜间车辆行驶居民区时的灯光吸收及反射设施，还有收费区的建设服务区的设立等等都还需要我们去努力改善。遵照高速公路附属设施建设应该遵循的四大原则（即和谐，舒适，安全，环保），其中最主要的就是要保障高速公路的个人行车安全问题和周围居民的正常生活问题。再详细点说就是要能够保障行车安全，保持行车舒适，保证高速和谐，保全高速环保。 

　　3 建设人性化的高速公路服务站。高速公路服务站目前所起到的作用有目共睹，可以对高速公里车辆、人员提供加油加气、提供餐饮住宿、提供救援和引导等等服务，在服务站我们可以加强人性化管理和服务。服务站设置自有科学规则，重复建设不可取。在宏观层面上，也可将公众评分、市民投诉数量纳入高速公路运营方的评级指标中，若服务站文明不过关，在今后建设、运营的招投标方面要降低评级。 

　　高速公路服务站既是车主的“驿站”，也是一个地方的“窗口”。花了大力气整治高速公路绿化、设施等硬件，服务站文明这一“软件”工程也不应忽视。要让服务站多点主动意识，给管理方制造些竞争压力，有益无害。 

　　参考文献 

　　[1]刘乙橙.高速公路交通安全设施系统设计与应用研究[D].长安大学，2008. 

　　[2]连嘉，孙小端.基于事故和冲突的公路平交口安全灰色评价研究[J].北京汽车，2009（03）.