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　　摘 要：本文通过本市中小河流治理工程桥梁设计与施工中常见的一些问题，做出了分析与论证，对施工中的注意事项进行了深入探讨，并指出相应解决的方法，对今后的桥梁设计与施工具有较好的参考借鉴价值。 

　　关键词：河流治理；桥梁；预制板；铰缝；伸缩缝 

　　1.引言 

　　2010年，水利部商财政部安排80亿元中央财政专项资金，大力推进中小河流治理工作。按照三年完成五年规划任务的要求，目前各省、市均在如火如荼地开展该项工作。针对目前我市在桥梁设计与施工中出现的一些常见问题，笔者阐述一些粗浅看法，以与同行相商榷。 

　　2.桥梁设计标准偏高 

　　根据目前我省的经济发展，目前中小河流治理工程中桥梁建设主要集中在病危桥梁的拆除重建和除险加固上，新建桥梁较少。主要采用的桥型为装配式混凝土空心板梁桥，跨径以8m、10m、13m、16m者为主，桥面净宽以4.5m、7.0m最为常见。 

　　有些桥梁连接的是一些偏僻的乡村，过往车辆及行人均甚少，老桥实为农用生产桥，大都破旧不堪，跨径偏小，有阻水现象，不满足防洪、除涝的要求。在拆除重建过程中，新的设计荷载标准往往采用的是公路Ⅱ级车道荷载效应乘以0.8的折减系数、车辆荷载效应乘以0.7的折减系数，有的甚至直接采用公路Ⅱ级，虽然做到了技术先进、安全可靠、使用耐久，但经济上却并不合理。笔者认为，对于这些乡间农用桥梁，其设计荷载标准应适当放低，以免造成不必要的浪费。 

　　3.个别桥梁中墩基础埋置深度偏小 

　　当桥台基础天然承载力较高时，桥墩往往采用钢筋混凝土双柱式桥墩，桥墩直径1.0～1.2 m，而墩台基础采用扩大基础。在个别桥梁设计中，出现了中墩基础埋置深度偏小，不满足现行《公路桥涵地基与基础设计规范》2（JTG D63—2007）的要求。 

　　造成这类失误的原因是虽然桥梁所在的河道需要综合治理，但桥址处的该部分段的河道截面已满足规划要求，无需清淤或疏浚，实际河底高程已低于规划所需的河底高程。而桥梁设计人员都是做建筑物土木结构的，往往直接取用规划的河底高程来考虑中墩基础的埋深，这样难免就造成埋深偏小的失误。有的桥梁设计人员虽然参考了勘测单位提供的现状河道实测纵、横断面图，但桥址附近因以前老桥施工时的围堰、或所设的土牛没有拆除干净，经水流冲刷后，桥址近处的河底高程远高于规划所需的河底高程而低于非桥址处的实际河底高程，这样设计人员往往也会犯上述同样的失误。要避免这类不必要的失误，这就要要求设计人员在对无需清淤或疏浚段的桥梁设计时，不仅要参照桥址近处的河道实测纵、横断面图，还要注意相邻桩号的其它断面，以确定出合适的埋置深度。 

　　4.使用商品混凝土的问题 

　　由于钢筋混凝土预制梁板桥的混凝土强度等级种类较多，比如预制空心板、封锚端、铰缝和桥面铺装层一般采用C40，而桥墩盖梁、墩柱、桥台搭板、人行道梁一般采用C30，桥台台帽、桥墩基础、侧墙压顶一般采用C25的，所以施工单位为方便起见经常采用商品混凝土。笔者认为，应注意以下两点： 

　　（1）为防止商品混凝土搅拌站的产品存在质量缺陷，混凝土试块应采取由第三方实验室进行标准养护。这样，即使出现试块强度不够的质量事故，也便于分清事故的责任方，以规避风险。 

　　（2）即使是采用商品混凝土的桥梁，每个施工现场必须配置不少于一台强制式混凝土搅拌机。这样一方面当购买时因方量计算偏小而造成进场混凝土方量不足（经常出现某些部位浇筑后方量还缺少零星的不足1m3现象）时，可以由施工方进行现场配制，避免人工拌合所形成的质量缺陷或形成不必要的施工缝；另一方面，新、老混凝土连接部位应采取高标号砂浆铺垫，现场有搅拌机，就可以避免人工拌合砂浆的一些不足。 

　　5.预制板的吊装时间[3] 

　　对于预应力混凝土空心板而言，如果存梁期过长，板体在受压后会向上起拱；另外，随着龄期的增长，板体混凝土的强度等级也在不断提高。为了防止预制板上拱度过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期一般规定不宜超过90d。但施工单位往往会忽略此点，这就需要设计单位在图纸上以及技术交底中予以特别指出，以引起监理及施工单位的足够重视。 

　　6.预制板间的铰缝连接 

　　对于装配式混凝土空心板梁桥而言，预制板间的连接通常是通过现浇铰缝来实现的，并借此形成整体的桥面结构体系。由于铰缝是现浇的钢筋混凝土结构，其工程质量相对预制部分较差，是桥梁结构中的易损坏部位，因此施工单位必须对此引起足够的重视。 

　　（1）浇筑铰缝砼前必须先用M15水泥砂浆填塞铰缝底部及预制板间的端头部位（预制板端部1.0m左右范围内的缝间也是用M15水泥砂浆填塞的），待砂浆强度达50%后方可浇筑铰缝间的细石混凝土。填塞前板底宜采用吊模或将板底的分缝塞死，以免漏浆现象的发生。不允许未填砂浆而直接在铰缝内浇筑细石砼，而且板底必须勾缝（一般勾3cm的平缝）。 

　　（2）预制桥面板时，注意原预留在桥面板内的铰缝底部连接钢筋要先扳上去紧贴模板，拆模后立即凿毛，并使该部位钢筋的外露部位应完全脱离板的表面，待桥面板吊装就位后再用撬棍将其撬到应有的水平位置。由于以前的通用标准图集中无此钢筋，所以有的施工单位往往会忽略此项工作，吊装前并未将此连接钢筋凿出，以致使得铰缝连接处成为整个桥梁结构受力的薄弱环节。 

　　7.毛勒式伸缩缝的连接 

　　在我市中小河流治理桥梁设计中，伸缩缝大都采用的是毛勒式伸缩缝。预制桥面板时，注意在毛勒式伸缩缝连接的预制板的端头部位，应预埋门型连接钢筋，该钢筋的两肢均应埋入板内，并与伸缩缝异型钢梁的固定钢筋焊接以形成一个整体。有的施工单位在预制桥面板时往往漏掉了此连接钢筋，还有的仅在板内埋入铅直钢筋，均不符合设计图纸要求，还需要通过植筋等手段以加强连接，不仅费时费料费工，且连接效果也相对较差。 

　　8.结语 

　　中小河流治理工程意义重大，任务繁重，时间紧迫，这就要求建设、设计、施工及监理等单位密切协作。相对而言，治理工程中桥梁的设计与施工，技术比较复杂，涉及内容较多，这就要求设计人员认真设计，力求做到技术先进、安全可靠、经济合理；施工单位应汲取以往工程经验，精心组织施工，注意细节，强化质量，以使工程发挥最大效益。 

　　参考文献 

　　[1] 中交公路规划设计院有限公司.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63—2007）.北京：人民交通出版社，2007 

　　[2] 中交公路规划设计院.公路桥涵设计通用规范（JTG D60—2004）.北京：人民交通出版社，2007 

　　[3] 姜晨光.桥梁建造技术指南.北京：化学工业出版社，2011