论文投稿_医学论文投稿_核心期刊,职称论文投稿发表_论文部落

　摘要：由于加氢脱酸装置尾气回收设施干气压缩机K-301脱液能力不足以及控制仪表不完善，压缩机K-301无法运行，经过改造后，2012年12月20日投入使用，投用后，脱酸低压尾气、柴油低压尾气得以回收。后经过优化调整，将脱硫后尾气并入燃料气管网，回收利用；焦化汽油加氢装置干气、减粘装置干气、催化汽油加氢装置干气引入尾气回收系统，并生产出优质燃料气。这一切得益于尾气压缩机的稳定运行，为了保证压缩机的长周期运行，加氢一车间通过不断实践与努力、摸索出一套成熟的运行方案。

　　关键词：压缩机改造尾气回收利用长周期运行

　　一、尾气压缩机的改造背景

　　加氢一车间有三套加氢装置，原加氢火炬系统排放的SO2每年达到235吨以上。加氢火炬常年燃烧严重影响了公司环保排放指标和公司形象，因此建设了一套尾气回收设施，处理加氢低压尾气，同时处理减粘裂化装置裂解气，彻底解决加氢火炬常年燃烧的问题，回收干气，减少SO2排放量，从而达到节能减排目的。加氢尾气回收项目由大庆石化设计院设计，2009年4月22日加氢尾气回收设施项目立项；2011年10月22日尾气回收设施投入使用。流程如下：

　　将柴油改质装置原料油缓冲罐干气、压缩污油罐干气、分馏塔顶回流罐干气、脱酸分馏塔顶回流罐干气进入低压干气缓冲罐D-301，D-301干气经干气压缩机K-301升压后，进入干气分液罐D-302，在D-302与脱酸高分气、低分气、改质高分气、低分气汇合脱液后，再进入到干气脱硫塔T-301进行脱硫处理，脱硫后干气进入火炬系统，经净化气柜收集后送入公司瓦斯管网，供各装置作为加热炉燃料使用。贫液来自于净化车间，富液送回净化车间集中处理。

　　由于干气压缩机脱液能力不足以及控制仪表不完善，压缩机在运行33小时后于2011年10月24日泄漏停运，无法继续运行。

　　二、尾气压缩机改造项目实施及投用情况

　　干气压缩机K-301停运后，相关干气无法回收放空进入放空总管。经过多部门认真分析研讨后对K-301进行技术改造，技术改造项目如下：1、干气入口分液罐D-301增加自动脱液装置；2、压缩机二级后分离器扩容更换，从0.04m3更换为2.19m3；3、压缩机远程停机，停机按钮安装在ESD操作台上和DCS干气压缩机联锁逻辑图上；4、安装压缩机机组在线监测系统。改造于2012年11月完成，2012年12月20日尾气压缩机投入使用。投用后流程如下：

　　将柴油改质装置原料油缓冲罐D-101干气、改质压缩污油罐D-307干气、改质分馏塔顶回流罐D-202干气、加氢脱酸装置低压分离器D-104干气、分馏塔顶回流罐D-108干气；进入低压干气缓冲罐D-301，D-301干气经干气压缩机K-301升压后，进入干气分液罐D-302，在D-302与脱酸高分气、改质高分气、改质低分气汇合脱液后，再进入到干气脱硫塔T-301进行脱硫处理，脱硫后干气进入火炬系统。尾气压缩机投入运行后每小时可多回收干气600Nm3/h。

　　三、尾气回收系统流程优化

　　加氢尾气压缩机运行后，尾气回收设施转入正常生产。2013年加氢一车间与生产运行处等部门采取多项措施优化尾气回收流程，回收干气，节能减排。

　　1.脱硫后尾气并入燃料气管网，回收利用

　　尾气回收设施回收的清洁干气由于其轻组分含量高，热值较低，同时组成变化较快，脱硫后干气进入火炬系统，造成浪费。加氢车间通过优化操作，把脱硫后干气引入车间燃料气系统，作为脱酸、柴油装置加热炉的燃料气使用，多余部分干气将进入公司天然气管网，供其他装置使用。优化措施如下：①在保证脱酸装置、柴油改质装置合理的氢分压及硫化氢纯度情况下，尽量减少高分废氢的排放量，达到降低干气轻组分，提高干气热值的目的。②加强脱酸及柴油装置平稳操作，特别是与尾气回收设施相关系统的操作，尽量使干气产量及组成平稳。③加强脱酸两台加热炉的调整，做到勤调微调，使两台加热炉出口温度满足工艺指标要求。④加强瓦斯分液罐巡检脱液。⑤加强加热炉的巡检，注意两台加热炉的变化。从而使加热炉安全、平稳运行。2013年3月6日将T-301脱硫后干气从放空总管切至瓦斯线网。尾气回收设施每小时可以回收干气1170Nm3。