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　　摘要：本文根据客户与规范的要求，结合本船主要参数，对全回转电力推进系统中的吊舱式电力推进和Z型全回转电力推进两种方式，从操纵性、布置形式、能量传递、投资经济性、运营及维护成本展开论证，得出结论。

　　关键词：调查船； 推进系统；电力推进；方式论证

　　中图分类号：U664.3文献标识码：A

　　A survey ship propulsion system mode selection

　　YIN Xianfeng

　　( Guangzhou Marine geological survey, Guangzhou 510760 )

　　Abstract: the article according to the requirements of customers and specification, combined with the main parameters in the vessel, on the rotary podded electric propulsion in the electric propulsion system and Z type rotary electric propulsion in two ways, from handling, layout, energy transfer, investment efficiency, operation and maintenance cost, draw the conclusion.

　　Key words: Marine geological survey ship; Propulsion system; Electric propulsion; arguments

　　本调查船入中国船级社（CCS）船级，船级符号及附加标志为：★CSA Ice Class B3；★CSM AUT-0，DP-2。本船按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》和《船舶与海上设施法定检验规则》及其修改通报进行设计和建造，满足《综合地质调查船功能需求》中所列出的规范、规则、标准和公约。

　　本船主要装备海洋浅钻系统及综合地质地球物理调查设备等，主要用于海洋基础地质调查。根据《综合地质调查船功能需求》的要求，结合本船排水量、最大航速、各工况电力负荷需求、航行经济性需求等主要参数，开展推进系统的论证工作。

　　1 本船推进系统基本要求

　　本船推进系统的配置需要综合考虑最大航速时的功率需求和作业工况时的功率需求，以及先进性、安全性、适用性、舒适性等几个主要因素。

　　1.1功率需求

　　经过计算，本船主推进器在最大航速15 kn时需要的有效推进功率约4 000 kW；作业工况时动力定位最大功率需求约1 500 kW。本船估算的电力负荷，如表1所示。

　　表1 电力负荷估算表

　　根据上述功率需求，以及CCS对DP-2级动力定位系统冗余度的要求，主电站配置方案为3台2 000 kW主发电机组和1台400 kW停泊发电机组。在动力定位作业工况时和全速航行时运行3台主发电机组，应急电站为一台120 kW应急发电机组。

　　1.2动力定位能力

　　根据《综合地质调查船功能需求》及可研编制工作船舶设计对动力定位的要求，本船应有五级海况定位保持能力，能在四级海况下水深200 m以内进行钻探作业，在6级风2节流实现定点定向功能。

　　2两种电力推进型式对比分析

　　随着科学技术迅速发展，电力推进技术由于其在船舶的机动性、空间布置的灵活性和节能减排等方面的优点得到了越来越广泛的应用。在目前的主要电力推进方式中，全回转电力推进方式以其在船舶操纵性、舒适性等方面具有常规桨轴电力推进无法比拟的优点，在各种海工船和科考船上得到了越来越多的应用。

　　根据《综合地质调查船功能需求》，本船选用全回转电力推进方式。目前，全回转电力推进主要包括吊舱式电力推进和Z型全回转电力推进两种。现将两种推进形式进行对比分析。

　　2.1船舶的操纵性

　　吊舱式和Z型全回转电力推进，尾部的舵桨都可以360°旋转，实现360°全方位的推进，使两者都具有良好的操纵性能。

　　2.2布置形式

　　吊舱式全回转推进型式的电机安装在吊舱内，不需要占用船内的空间，结构比较紧凑。

　　Z型全回转电力推进形式的电机布置于船体尾部的推进器舱内，直接或用短轴与舵桨单元连接，结构也较为紧凑。

　　除上述区别外，两种推进型式中柴油发电机组、主配电板、推进变压器、推进变频器均可以采用类似的布置方案。