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　　2.3能量传递中的损失和振动

　　吊舱式全回转推进型式，是靠水下永磁同步电机带动同轴螺旋桨轴驱动螺旋桨，由于电机的调速范围一般在0~350 r/min，可与螺旋桨直接连接而不需减速即可实现推进。该种方式不存在机械传动，电机布置于水下，振动噪音相对较小。

　　Z型全回转电力推进形式，其传动结构相对较为复杂，需通过几根传动轴和几对伞形齿轮，功率传输过程中齿轮组的效率损失约为4%~5%；其次，其电机布置于舱内，舱室噪音较大，对水下的噪音辐射也略大于吊舱式全回转推进型式。

　　2.4设备初投资

　　电力推进的配置中各方案所需要的柴油发电机组功率不完全相同，但经过仔细分析各配置方案并研究了各主要柴油机厂商相应功率范围的柴油机后，两个方案所配置的柴油机型号一致。其他配电、变频器、变压器以及推进电机的功率参数基本相同。因此两者价格的区别主要在于推进形式的不同。

　　吊舱式全回转舵桨的电机位于水下支撑模块内，该特性决定了其体积不能太大、功率传递结构也应尽量简单，故采用了成本较高的永磁同步电机。此外，由于其电机位于水下，对密封性能也提出了更高的要求，故整体的制造成本较高。

　　Z型全回转推进由于电机处于机舱中，可采用体积较大、性价比更高的鼠笼式交流异步电机，故其制造成本相对吊舱式舵桨要低一些。

　　2.5运营及维护成本

　　吊舱式全回转舵桨装置的电机位于水下，一旦电机或机械出问题，有可能带来水下电机进水，并有可能需要更换整个吊舱单元，维护成本较高。

　　Z型全回转舵桨的电机在舱内，水下只有机械部分，若舵桨的轴密封出现问题，只需要更换密封装置和舵桨单元内的滑油，其维护成本要比吊舱式全回转舵桨装置要低。

　　3两种电力推进型式主要配置

　　3.1Z型全回转舵桨合一电力推进型式

　　Z型全回转舵桨合一电力推进型式，是一种推进电机位于船体内，推进电机通过一根短轴与舵桨装置连接，然后通过两根传动轴和两对伞形齿轮将动力传递至螺旋桨轴带动螺旋桨实现推进。

　　根据估算的电力负荷和电站配置方案，本船该种推进型式的主要配置单线图，如图1所示。

　　图1Z型全回转电力推进型式单线示意图

　　3.2吊舱式全回转舵桨合一电力推进型式

　　吊舱式全回转舵桨合一电力推进型式，是一种推进电机位于水下支撑模块内，推进电机直接驱动螺旋桨轴带动螺旋桨实现推进。本船该种推进型式的主要配置单线图，如图2所示。

　　 图2吊舱式全回转推进型式单线示意图

　　3.3两种配置的初投资对比

　　按照本船的配置方案，向各设备厂商进行了初步的询价，各厂商提供的报价涵盖的设备范围包括：三大一小的发电机、主配电板、推进变压器、推进变频器、推进电机及推进器、首侧推电机以及相应的控制系统等。在同等配置情况下，吊舱式全回转舵桨合一电力推进型式的初期投资约为Z型全回转舵桨合一电力推进型式的1.4倍左右。

　　4结论

　　综上所述，结合《综合地质调查船功能需求》，建议本船采用Z型全回转舵桨合一的电力推进型式，首侧推配置一套升降式首侧推和一套槽道式首侧推推进器。

　　参考文献

　　[1] 李建光.船舶及海洋工程动力装置设计指南[M].武汉: 华中科技大学出

　　版社, 2010.

　　[2] 叶国泉, 沈林涛. 吊舱式电力推进装置的应用[J]. 上海造船, 2007(1).