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　　港口基础设施薄弱，低碳物流技术水平有待提高。我国港口基础设施薄弱，各种运输方式衔接不畅，库存积压过大，仓储利用率低。河北秦皇岛的集装箱码头，相当于发达国家20世纪80年代的水平，港口物流设施和装备的标准化程度较低。老港区中有些设施老化陈旧，散粮专用车皮数量少，满足不了粮食“四散”化要求。而且，疏港道路的不足和疏港路与港区道路未实现顺畅连接，在很大程度上制约了河北秦皇岛港的发展。在口岸基础设施、硬件建设上，宽航道深水泊位少、大型码头不足，已不能满足船舶大型化发展的需要。

　　港口低碳物流人才缺乏。我国港口普遍存在低碳物流人才缺失现象，港口物流从业人员的学历，文化水平参差不齐。港口物流的低碳化发展，需要专门的人才去管理和运作，而作为新兴产业的物流，在专业人才上是紧缺的。另外，已有人才流失在一些港口企业严重。我国的港口企业多为大型的国有企业，管理体制上计划经济时代的遗留还很多，在人员管理体制方面还显得有些滞后和僵化，岗位设置、人员使用等方面还存在着论资排辈、因人设岗、人才闲置和浪费的现象。高技术人才由于岗位限制和集团公司内部的横向流动性较差，得不到岗位轮换和提升的机会，最终导致人才流失。

　　（二）层次分析法（AHP）

　　1.层次分析法原理。AHP的基本原理是，根据具有梯阶性的目标、子目标、约束条件等对方案进行评估，最后综合出各方案的权重和优先程度。具体分析步骤是：一是确立目标，明确问题；二是建立系统的层次结构；三是对设立的方案两两比较，构造判断矩阵；四是层次的单排序，决定同一层次的优先顺序；五是层次总排序；六是一致性检验；七是根据排序结果，提出决策建议。构造判断矩阵，即每层评价指标之间以上层某个指标为依据，对同一层次指标进行两两重要性比较，这些判断用数值表示出来，写成矩阵形式就是判断矩阵A。为使数据准确可靠，根据“专家打分法”获得矩阵中各比较值。

　　指标两两重要性比较数值，用1-9标度表示，具体规则如表1所示。

　　层次排序。根据上述判断矩阵，计算相对于上一层某因素而言本层次与之有联系的指标重要性次序的权值，按照权值的大小对指标排序。

　　一致性检验。为检验矩阵的一致性，需要计算它的一致性指标CI，，然后与同阶平均随机一致性的指标RI（见表2）比较计为CR，CR=，当CR<0.10时，判断矩阵具有满意的一致性，否则就需要对判断矩阵进行调整。

　　2.以秦皇岛港口为例，应用层次分析法（AHP）。低碳港口物流AHP层次图如图5所示。

　　为了使判断矩阵更加准确，请各港口物流部门相关人员。分别对两两指标重要性进行判断打分，然后加权平均，如表3所示。

　　通过计算判断矩阵得：

　　λmax=3.19，C1=0.031，CR=0.048<0.1。对判断矩阵进行一致性检验，CR=0.048<0.1，说明准则层相对应目标层的判断矩阵的一致性可以接受。同理，二级指标相对于一级指标的权重如表4所示。

　　综上，秦皇岛港口低碳化发展，可以从四个方面考虑：政府因素、企业因素、行业因素和地理因素。其中政府对港口物流低碳税收支持，港口物流金融服务；物流行业低碳监管；企业对物流组织管理，低碳技术，节约型的运输装备和港口基础设施；港口的地理位置等方面在各因素中影响较大。针对上述分析结果，提出港口物流低碳发展的实施策略。

　　港口物流低碳发展的实施策略

　　（一）港口的规划、设计

　　港口规划是影响港口生产能源消耗的关键因素，做好煤油矿箱等主要货类的运输系统规划和全国港口规划布局可以实现整个港口行业的“大节能”。因此，应着力优化规划布局，秦皇岛港集团要深化与唐山、黄骅等港口的资本运作，紧紧依托河北港口集团公司实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”，减少中间环节，避免在运输方面的不必要浪费。同时，优化港口功能，调整港口布局，加快实施“西港区搬迁改造”工程和山海关港区建设，拓展集装箱、杂货运输和旅游客运业务，将秦皇岛港打造成为国际性综合大港。

　　（二）增强基础设施能力