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　　摘要：详述了电动汽车在日本、美国和欧洲的发展历程，总结了国外电动汽车的激励政策主要包括经济扶持、政策优惠和法规强制等几个方面。通过国外电动汽车发展的分析，得出了我国电动汽车产业发展的启示。

　　关键词：电动汽车；纯电动汽车；混合动力汽车；燃料电池车；激励政策

　　1、国外电动汽车发展历程

　　在电动汽车的发展进程中，各个国家和地区都依据自己的国情和特点选择了不同的技术路线。下面分别介绍电动汽车在日本、美国和欧洲的发展历程。

　　1.1日本

　　1967年，日本成立了日本电动汽车协会以促进电动汽车事业的发展。1971年，日本通产省制定了《电动汽车的开发计划》。1991年，日本通产省又制定了《第三届电动汽车普及计划》，提出到2000年日本电动汽车的年产量要达到10万辆，保有量达到20万辆的目标。根据日本电动车辆协会的统计，在1989到1992年，日本电动汽车的保有量在1000到1300辆之间。

　　本田公司自上世纪80年代起开始了电动汽车的研究开发，1996年推出了纯电动汽车“PLUS”。该车使用高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210～350km，最高时速可达130km。1997年，本田公司成功地将“PLUS”出租到了美国，但由于该电动汽车在蓄电池的充电时间、充电后的续行距离、时速以及充电的公共设施等方面都存在诸多难题，特别是充电电池开发的滞后，使该电动汽车一直未能步入市场。目前本田公司已停止了进一步的开发。

　　丰田公司在电动汽车领域取得了更大的成功。

　　丰田没有推出纯电动汽车，而是于1997年12月推出了更实用的油电混合动力汽车———普锐斯，普锐斯在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。截至2009年底，普锐斯的全球销量超过140万辆，是世界上销量最高的新能源汽车。日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如本田Insight等，也取得了不错的销售业绩。

　　日产公司由于具有在锂离子电池方面的优势，其主要研发方向集中于纯电动汽车方面。1997年日产汽车推出了PrairieJoy电动汽车，这是全球第一辆装备了锂离子电池的电动车。2005年10月新一代电动汽车的概念车Pivo在东京车展首次亮相，并于两年后升级为Pivo2。Pivo2装备层叠式锂离子电池，容量是圆柱型电池的两倍，能有效延长巡航里程。

　　除了混合动力汽车和纯电动汽车，日本也积极发展燃料电池汽车。本田公司研发出了燃料电池车FCX，已在日本和美国上市。该车型采用世界顶级尖端技术，是世界上首次实现商品化生产的燃料电池车。燃料电池车FCX只加氢气不加油，排出废物为纯净水，堪称“零污染”。不过，由于生产一辆燃料电池车的成本是普通汽车的100倍，因此，目前在全球只有十多辆的销量。

　　1.2美国

　　1976年7月，美国国会通过了《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，以立法、政府资助和财政补贴等手段推动发展电动汽车。1990年，加利福尼亚州出台了为防止大气污染而制定的限制法规，法规规定：1998年“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的2%；2000年“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的5%；2003年“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的10%。随后，美国东部的10个州也都通过了相应的法规。这些法规的强力推行，促进了电动汽车小批量、商业化生产和应用。

　　1991年，美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司达成协议，成立了“先进电池联合体”（USABC），共同研究开发新一代电动汽车所需要的高能电池，并且与美国能源部签订协议，在1991～1995年间投资2.26亿美元，资助电动汽车高能电池的研究。

　　20世纪90年代中期，克林顿政府制订了发展电动车的“新一代汽车伙伴(PNGV)计划”，集中研究电池驱动的纯电动汽车。但当时蓄电池技术还未能获得关键性突破，存在纯电动汽车一次充电后的续驶里程短、充电时间长、降低电池造价困难，在技术上也难以解决处理废旧电池二次污染、回收困难等问题，造成纯电动汽车的商业化进展十分缓慢。经过13年在环保及环保车辆的探索实践，美国表示不再积极鼓励发展纯电动汽车，而转向了燃料电池。通用汽车等厂家停产了部分纯电动车型，并且不再继续加大对纯电动汽车研究的投入，只是对已经投入使用的电动汽车进行维护。不过美国国家实验室仍在继续进行纯电动汽车先进驱动系统、先进电池及其管理系统等的深入研究。2002年，美国能源部批准经费l500万美元，用于小型、低速、特种用途的纯电动汽车的研发。

　　燃料电池电动汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。

　　燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面看，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，燃料电池汽车代表了汽车未来的发展方向。但现阶段，燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段，此外，燃料电池的理想燃料———氢，在制备、供应、储运等方面还有着大量的技术与经济问题有待解决。因此，燃料电池汽车目前和今后一段时问尚不具备商业化的条件。

　　2009年奥巴马上台后明确表示，到2015年，美国要有100万辆充电式混合动力车上路。这表明美国电动汽车的研究重点又从燃料电池车转向了充电式混合动力车。

　　美国电动汽车的研究和开发，得到了美国政府的支持，投入了大量的资金和科研力量，使资金来源有了可靠的保证，在应用现代技术上得到了广泛的支持。在美国，三大汽车公司相互合作，共同促进电动汽车的开发和研究。该国以三大汽车公司为主导，利用大汽车公司雄厚的技术开发力量和先进制造条件，开发出不同特点的电动汽车。同时，还充分利用汽车、机电、电子、控制和材料等行业的优势，分工开发电动汽车的各种总成和技术单元，也使电动汽车得以迅速发展和不断改进提高。

　　1.3欧洲

　　与美国相比，欧洲更崇尚纯电动汽车。1990年，欧洲“城市电动车”协会成立，在欧共体组织内有60座城市参与，该协会帮助各城市进行电动汽车可行性的研究和安装必要的设备，并指导电动汽车的运营。欧洲的电动汽车中最为成功的是电动标致106车型，这种以镍镉电池为动力的电动汽车已经在欧洲各国的政府部门当中拥有大量的用户。

　　从1995年底开始，欧洲第一批电动汽车批量生产，此后欧洲各国都在继续发展电动汽车，取得了不小的成果，从欧洲电动汽车协会（AVERE）提供的数据可以看到，从1996年到2000年的5年间，欧洲电动汽车拥有量增长了2.76倍，从1996年的5890辆，增长到2000年的16255辆，其中对电动汽车的发展最为重视的当属法国，比第二位的瑞士的电动汽车拥有量高出近2倍，排名第三位的是德国。

　　虽然纯电动汽车在欧洲取得了一定的发展，但由于没有能成功地解决一次充电后续驶里程短的问题，因此也没有实现更大规模的扩张，而是更多地转向其它清洁能源车的开发和产业化。

　　与美国和日本相比，近年来欧洲车企对电动汽车似乎没什么兴趣，但在氢动能或是燃料电池车方面仍有所建树，这也代表了欧洲车企对未来车市的方向把握。不过，尽管欧洲车企不像日本、美国那样对电动车充满憧憬，但还是有一些车企开发了一些电动车型。宝马前不久就计划在美国加利福尼亚州推出500辆Mini汽车，其中490辆用于租赁，另外10辆用于展示。大众近日推出了可再生能源驱动的电动车辆高尔夫“TwinDrive”。该车型采用目前最为流行的“插电式(Plug-In)”混合动力技术，在电力驱动模式下可行驶50km。假如往返行驶约50km，这辆高尔夫“TwinDrive”每公里仅消耗8kW·h的电能和2.5L燃料。而最让人惊讶的是其发动机最大功率为130kW，这将是以动力见长的大众在未来电动车竞争市场上的致胜法宝。

　　1.4国外电动汽车发展小结