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　　美国能源部建立了一个10亿美元的示范项目，鼓励学校使用纯电动汽车、燃料电池汽车和超低硫磺柴油机校车；美国GM公司生产的EVI型电动汽车在加州进行示范性商业化销售；福特汽车公司和纽约电力局（NYPA）以及其他交通与电力部门合作推出了“清洁上下班计划”。

　　(2)租赁

　　2002年，英国首相提出Poweringfuturevehicle（PFV）战略。由法国电力公司（EDF），法国萨夫特（SAFT）电池公司和汽车生产厂（标志雪铁龙和雷诺）合资组成电动汽车用电池公司；法国雷诺汽车公司为宣传普及电动汽车和培育市场，开展了电动汽车租赁业务。

　　除了整车租赁，购买者可以以租赁的形式使用汽车上非常昂贵的电池组，将费用平摊进整个汽车的使用年限。如日本大阪市由市政府、大发汽车公司、蓄电池公司和电力公司共同组成促进电动汽车发展的地方组织，采用优惠的租赁方法来鼓励用户购买电动汽车。

　　(3)加强基础设施建设

　　日本政府省厅与地方（如东京、大阪）共同设立低公害汽车公共事业推进会（LEVOC），推进会的主要工作是兴建电动汽车基础设施。还有一些地方组织在大阪市内建立10个快速充电站，为用户提供全方位的服务，促进电动汽车的推广。2009年东京电力公司宣布将带头参与有关基础建设，2010年在首都率先建200多个充电站，到了三年后增加到1000个以上，为电动汽车解决好“粮食问题”，为新车型上市做好基础准备。

　　总体来说，国外对电动汽车产业政策的制定一般都根据各国国情，并注重从组织管理、经济激励、市场推广、技术研发等方面的系统配套、协调发展。

　　3、对我国电动汽车产业发展的启示

　　通过全面了解国外电动汽车的发展历程和发展政策，可以得到如下启示。

　　(1)要找准我国电动汽车发展的定位和突破口。

　　无论美国、日本还是欧洲其他国家，都是从各自国家特点有选择性和有步骤地发展电动汽车产业。考虑到我国对原油进口高度依赖的特点和我国动力电池研究处于世界领先行列的优势，我国可以在纯电动汽车领域率先实现突破，然后再向更高的燃料电池领域发展。

　　(2)我国电动汽车的发展需要政府大力支持。

　　国外电动汽车的发展历程，充分说明了国家政策在发展中起着关键性和决定性的作用。我国政府可以从以下几个方面着手，全力促进电动汽车产业的发展。

　　(a)制定和实施电动汽车发展战略，加快建立电动汽车相关国家标准，使产业发展更规范有序。

　　(b)对电动汽车关键技术进行持续大规模研发投入。

　　(c)制定和实施支持电动汽车商业普及的激励性政策，如设定电动汽车占市场销售汽车的比例、对电动汽车使用者减免部分税费、对电动汽车充电实行优惠电价等。

　　(d)完善电动车应用示范项目，并率先在政府和各行政事业单位使用电动汽车。

　　(3)加快发展电动汽车产业基础设施建设，尤其是加快充电设施建设。充电站基础设施的建设比汽车发展要适度超前，在日本，相对于数量庞大的充电基础设施，其运营的电动车可以说微不足道，因此我国想要发展电动车也必须加快充电设施的建设。

　　参考文献：

　　[1]辛克伟，周宗祥，卢国良.国内外电动汽车发展及前景预测[J].电力需求侧管理，

　　[2]崔玉峰，杨晴等.国内外电动汽车发展现状及充电技术研究[J].云南电力技术，

　　[3]何为，杨金凤.日本、欧洲、美国世界电动汽车三大“流派”[J].中国科技信息，

　　[4]国务院发展研究中心课题组.电动汽车：我国汽车产业升级与跨越的突破口[J].发展研究，

　　[5]吴英姿，王康，卫振林，等.浅析中国电动汽车产业发展的配套政策[J].电力需求侧管理，