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　　（1）
　　公式（1）说明，CFS公司为了推进托盘共用系统的应用所能够达到的投入取决于投资回收期、通过该项目的实施使理货岗位和装卸岗位节省的费用以及节省作业时间所能获得的额外利润。
　　运输公司在共用系统运行过程中有有利的一面也有不利的一面。一方面通过合作，装卸速度提高，为其节约了等待操作的时间；另一方面，由于托盘货物的装卸影响货车的装载量，存在一定的运费损失，对远距离的运输尤为不利，如果另外承担在货主单位的理货工作，还会有一定的成本支出。
　　运输公司实施托盘共用系统的收益主要是时间节省而减少的成本，目前运输公司在CFS入库环节等候卸车的时间长，是困扰运输企业的主要难题。如果延续前面的假设，目前状态下每车次等候的时间为t小时，每天卡车可以进仓卸货的次数为λ次，一辆卡车带司机的租赁费用每天（8小时）为f元。项目实施后每车次的等候时间为t1小时，每天卡车可以进仓卸货的次数仍然为λ次。则在入库环节卸下与以前大约相等的货物，运输企业每天可以节省的费用为。如果卡车用于额外的其他业务，在运输企业每辆卡车每日（8小时）利润为y（刨除车辆租赁费用）的情况下，则每天可以增加利润，总体增加收益：
　　运输公司实施托盘共用系统的额外付出主要来自两个方面，即货车容积减少的损失和承担在货主单位理货的支出。假设货车的容积是V立方米，每车能装载N托货物，一个托盘的体积为v立方米，运费为每单位货物s元/公里·立方米，运输的距离为D公里，运输的货物数量仍然和前面CFS操作的数量一致，为x，则运费的损失为NvsD元，NvsD是每车的运费损失，是每日运输大约以前的货量需要的车次；假设运输企业承担在货主单位的装车理货工作，那么运输企业还需承担这个环节理货员的费用和因差错而造成的损失。由于与CFS仓储操作处于同一流程，货主单位理货难度、理货员的工资、理货员的能力假定不变，则理货人员支出增加为元，按照实施项目之后的差错率为d，则差错的损失为dx元。
　　因此，对于运输企业而言，实施托盘共用系统的基本条件是支出与收益平衡。
　　即：
　　整理得：
　　（2）
　　公式（2）说明，运输公司的车辆在每天仍然完成现在的日运输数量，则需要将运输距离控制在公式所表示的范围之内，否则将无利可图。当然，运输企业也可以与CFS协商在货主单位的理货费用。
　　结论
　　通过以上分析可以看出，在外贸出口物流过程使用托盘共用系统中，CFS和运输企业都有可操作的空间，对于CFS企业而言，需要测算实施托盘共用系统可能节省的时间，测算能够降低差错的空间，测算托盘共用实施前后的日操作货物数量，进而根据测算来规划投资。在托盘共用实施前需要与货主、货代、运输企业等沟通确定利益分配，签订长期的合作协议，防止项目实施过程中机会主义的出现；对于运输企业来说，只要时间节省所带来的利益能够抵消因运输车辆空间浪费而造成的运费损失、因增加额外的理货工作内容而增加的直接成本及差错成本，项目的实施仍有利可图。但是也必须注意到，如果在其他条件不变的情况下，运输企业的平均运输距离受到一定的限制。
　　因此，在建立托盘共用系统时，参与各方需要充分分析各方利益，形成共赢的合作框架，在这个框架下的托盘共用系统就会是一个稳定的系统。当多个这样小范围的托盘共用系统形成之后，系统之间因为业务的需要，托盘共用的范围自然会逐渐扩大。当托盘租赁有足够的利润空间的时候，专门的托盘租赁公司就会出现。不同地区的专门托盘租赁公司的联合就会形成全国的托盘共用系统，逐步走向世界。
　　参考文献：
　　1.李太平.建立我国物流托盘共用系统面临的问题与对策[J].华东经济管理，2006，20
　　2.徐琪.物流托盘共用服务供应链系统及其优化管理[J].中国流通经济，2010（24）
　　作者简介：
　　沈文天（1965-），男，黑龙江拜泉人，本科，副教授，主要从事港口物流、农产品物流的研究。