论文投稿_医学论文投稿_核心期刊,职称论文投稿发表_论文部落

　　内容摘要：本文认为在没有全国的托盘共用系统的前提下，需要首先开展局部相关企业的托盘共用系统。在出口拼箱物流这个局部开展托盘共用系统过程中，分析CFS和运输等企业在建立系统过程中的利益得失，确定投资的规模和运输企业的运输半径，才能促进该类项目的发展，才能最终形成全国的托盘共用系统。
　　关键词：物流托盘共用系统利益分析
　　引言
　　托盘共用系统在许多发达国家已经使用，它能够带来长期稳定的经济效益和社会效益。其含义是指成立专门的托盘运营公司，大批量经营统一规格的托盘，在一定区域或者一定范围内建立托盘回收网点，并负责对托盘进行统一的维护工作，托盘使用企业不必买大量的托盘，多数托盘从托盘运营公司租赁。托盘一贯化作业和社会化应用是物流实现机械化操作、降低搬运成本、提高供应能力、缩短供应时间、改善服务质量、开辟企业"第三利益源泉"的根本手段，其中托盘共用系统起着关键性作用。近10年以来，在我国广泛开展了托盘共用系统的相关讨论和研究，理论研究已经非常充分，但是共用系统的建设仍然进展缓慢，其中原因需要进一步探索和分析。
　　我国托盘共用系统的形成过程分析
　　托盘是基本的集装单元，在物流过程中发挥着重要的作用，麦肯锡公司和摩根·斯坦利公司在中国物流市场研究报告中指出，中国物流落后的第一大问题是"商品的损毁、丢失。铁路、公路运输中经常出现货物堆放错误、损毁和被盗"。而推行托盘化单元装载运输方式是解决这一问题的最有效方法，我国现存的很多物流领域的问题都与托盘有关。从国外托盘共用系统的发展历史看，其形成的过程中政府都承担主要角色，在各国当时的历史条件下，由政府投资整合资源，推行标准化的托盘，之后再实行私有化运营。由于托盘共用系统在形成之初需要比较大的投资，投资的回收期往往达到3年，甚至5年以上，依赖私人投资需要漫长的整合过程，所以各国的发展经历有类似之处并不是偶然现象。我国物流业在改革开放之后短期内爆发式的发展，对我国目前托盘共用系统的形成有利也有弊。有利是因为巨大的物流量给托盘共用系统的形成提供了强大的业务支持，有弊是因为无序的发展带来了诸如标准化等难以解决的问题。如果按照发达国家的模式来建设我国的托盘共用系统，初期阶段的巨额投入和运营成本都可能成为国家的严重负担。
　　本文认为，通过推进基层关联企业之间在一定范围内共用托盘，形成小范围的托盘共用系统，再进一步推进这些小的共用系统联盟，形成更大的共用系统，将是比较稳妥的方法。下面以出口物流过程中局部的托盘共用系统的建设为例，分析共用系统成员的利益，探讨局部共用系统的稳定性及未来发展。
　　外贸出口拼箱物流过程的托盘共用系统
　　国际贸易物流过程集装程度相对比较高，集装箱已经成为主要的集装工具。但是在集装箱的装箱和拆箱的过程中，托盘共用的情况却很少出现，这导致了一系列问题的出现。以CFS企业的外贸出口拼箱物流过程为例，货运代理公司接受货主的委托后，运输公司受货代的委托到货主单位取货，从货主单位的托盘上面卸下货物装入卡车，运输到CFS之后卸下货物装上托盘之后由叉车放上货架。出口装箱时再从CFS的货架上取下托盘，将货物从托盘上卸下，装入集装箱。多次倒换托盘，不仅会增加无效的人工搬运装卸作业，降低物流效率，易使产品在流通转运过程中受到损害，而且很难实现托盘的标准化作业。由于拼箱货物本身标准化程度不高，货物包装千差万别，各参与主体所掌握的货物数据时有差异，差错时有发生，主要问题体现在：
　　由于没有共用托盘系统，货物从货主单位直到CFS出库装入集装箱，货物需要多次上下托盘，装卸和搬运费用支出严重不合理；由于装卸次数多，货物损坏的概率增大，增加了潜在的赔付费用；由于货物装卸过程复杂，货物的清点等工作出错概率增大，操作流程难以优化；由于重复的测量，货代掌握的尺寸和CFS掌握的尺寸经常有出入，导致装箱时少装或者装不下；出入库操作理货过程的复杂导致装卸货时间过长，进出场车辆排队等候，严重影响了操作效率。
　　为了解决以上问题，目前一种局部的，CFS企业主导的托盘共用系统已经在沿海港口城市悄然开始运用。其基本做法是通过与货主、运输企业协调，在区域内或者主要客户范围内共用托盘，完善操作流程。通过长期的联盟协议建立共赢的合作伙伴关系，长期稳定供应链合作公司的业务。操作流程如下：
　　货物在货主单位装上托盘，由运输公司负责测量尺寸，货物整托装入货车，运输到CFS之后整托卸下，直接上架。期间，货物的信息在装车现场通过手持终端录入并通过信息设备传至CFS的管理系统，CFS在接收货物的时候按照管理系统内的信息接收货物，安排货位。货主单位的托盘与CFS的托盘共用，货主的货物进入CFS之后，将以前已经出库空出来的空托盘带回货主单位。对于货物量大、尤其是对托盘有独特要求的货主，可以单独管理货主单位的托盘，实现单独一个单位的托盘的周转。对于托盘共用合作单位的货物，CFS单独安排入库车辆进入通道，保证及时卸车。要求运输货物的车辆能与货主及CFS装卸货平台相适应，运输企业需要承担货主单位理货的差错风险。
　　通过这个托盘共用系统的操作，基本可以解决目前存在的问题。
　　托盘共用系统各参与方的利益分析
　　在托盘共用系统项目实施之前，需要分析成员的利益，以保证长期稳定的合作关系。考虑到货主和货代企业在该类项目实施过程中受到的影响较小，因此，本文在分析过程中将这两个主体排除在分析框架之外。
　　托盘共用系统中CFS是合作的主导方和推动方，一般也是最大的受益方。流程的优化避免了操作过程的差错率，节省了入库环节的理货人力的投入，装卸成本等。当然，为了实现这个共用系统，CFS企业往往需要投资购买周转所需的托盘，完善托盘装卸过程中的基础设施，推动信息化系统的协调和统一。
　　假设CFS为实施推动托盘共用系统需要的总投入是T元，CFS每日的作业量是x立方米，并假设实施共用托盘前后日作业量不变。实施项目前每一名理货员每天的理货量为a立方米，实施项目后CFS的理货环节上移到货主单位。如果在货主单位处的理货工作由运输公司来完成，则节省的理货人员数量为。理货员的日工资设为b元，则理货员费用节省成本为元；如果CFS以往的差错损失率为c（以单位货量的损失来计量），则以往的差错损失为cx，实施项目后差错率降低为d，则减少的差错损失为（c-d）x元。如果装卸工日工资为k元，每名装卸工目前每日装卸量为h立方米，因为实施该项目在CFS仓库不再需要入库的装卸工，则节省的装卸工费用为元。另外由于操作效率的提高，如果目前状态下每车次等候的时间为t小时，每天卡车可以进仓卸货的次数为λ次，项目实施后每车次的等候时间为t1小时，每天卡车可以进仓卸货的次数仍然为λ次。则在入库环节运输企业每天可以节省的时间为tλ-t1λ。如果CFS将该时间用于其他经营通常的利润每日（8小时）为μ的情况下，则每天可以增加利润元，设CFS企业对该项目的投资回收期计划为L天，为了使收支平衡，有：