论文投稿_医学论文投稿_核心期刊,职称论文投稿发表_论文部落

　　交通通达度是衡量交通网络中结点之间移动的难易程度的指标，可以用交通通达指数和分散指数来衡量。交通通达指数是指网络中从一个顶点到其他所有顶点的最短路径。公式为：Ai=ΣjnDij（2）式中：Ai表示顶点i在交通网络中的通达指数，Ai值越小，则说明该点的通达度越高；Dij表示顶点i到顶点j的最短距离（可以用边，即区间来简单表述），累计和表示顶点i到所有其他顶点的距离。

　　分散指数是用来衡量交通网络系统中总的通达程度与联系水平的指标，用D来表示。分散指数越小，说明交通网络内部联系水平越高，交通通达性越好。计算公式如下：D=Σi=1nΣj=1nDij(i=1,2,3,…,n;j=1,2,3,…,n)（3）

　　根据湘西州、怀化、张家界2013年统计年鉴以及统计公报整理计算出该地区的交通网状况。

　　对湘西地区交通网的计算结果，对比衡量交通网完善程度的连接度和通达度的取值，可以看出目前大湘西地区交通网的连接度较低，分散指数较高，不利于提高大湘西地区旅游合作效率。

　　2.3区域旅游合作市场主体角色欠缺，企业参与受交通条件所限

　　区域旅游合作主体包括政府、旅游企业、非政府旅游组织以及当地居民。政府的合作决策大多需要通过旅游企业的联合才能得以实现。因此，虽然区域旅游合作又受到区域内旅游企业、居民是否积极主动配合与合作的影响，但归根结底，取决于企业的联合。目前大湘西地区落后的经济使得旅游交通建设滞后于旅游业的发展，地理位置上又远离省域的行政经济中心，缺乏更高层面的协调、配合和管理，以至于大湘西地区的各州市在区域旅游合作过程中仍然存在很多障碍因素，影响区域旅游的深度合作。旅游企业产品开发因交通成本高而影响其利润获得，因此，挫伤了旅游企业进行跨区域旅游产品线路开发的积极性，这是长期以来该区域旅游空间合作不畅的关键因素。因此，构建旅游空间战略格局，谋划交通网络结构优化，对于大湘西地区旅游空间合作具有重要意义。

　　3、促进大湘西地区旅游空间合作的建议

　　大湘西地区旅游发展正处在快速发展期，怀化、湘西州、张家界三地均拥有丰富的旅游资源，其中地方民族文化旅游资源为三者均沾，各具特色；自然资源旅游资源以张家界为龙头，其它两市州居辅助地位。因此，未来区域旅游合作仍然应以张家界市为龙头，通过将湘西州、怀化旅游与其关联，共同推进区域旅游的整体发展。

　　3.1基于交通网构建大湘西旅游空间发展“一核一廊一圈”的战略新格局

　　旅游空间战略格局是旅游资源与交通网络相互耦合并考虑未来旅游需求发展背景而形成的。根据目前大湘西地区旅游发展的基础、资源禀赋、交通条件，这里提出了基于交通网的大湘西地区旅游空间发展的“一核一廊一圈”的战略格局。

　　3.1.1“一核”是指以张家界为区域旅游空间发展的核心龙头。武陵源区和永定区是高等级旅游资源分布地，而且交通方便，拥有航空、高速公路、铁路等构成的立体交通体系，具有巨大的发展潜力，旅游扩散效应也在不断凸显。因此，未来张家界是其它两市州旅游合作的重点地区。

　　3.1.2“一廊”是指旅游发展走廊，从北部的张家界市向南经永顺县、吉首市、凤凰县、怀化市，可一直沿伸至桂林市。这一带是优势旅游资源的集中区，而且高速公路、铁路、国道等交通设施非常完备，适合打造旅游发展廊道。该路线不仅适合团队旅游，对散客游、自驾游、自主游等客源群体也具有巨大的吸引力。因而未来区域旅游合作的路线也应该主要布局在此空间中进行。

　　3.1.3“一圈”是旅游拓展圈。大致以武陵源为圆心的外圈，包括了处在大湘西区西北部的一些主要景点，如八大公山、峰峦溪、南华山，还包括邻近市常德、娄底市的桃花源、大熊山、紫鹊界梯田、梅山龙宫等。这些资源目前正处于发展期，具有较大的发展潜力，与张家界武陵源旅游景区形成了众星拱月的态势。这一圈的发展能够提升整个区域的旅游形象，影响区域内的每个景点，而这些景点与“一核”和“一圈”的交通联结应是未来交通建设的重点。

　　3.2优化交通网络，提升区域旅游合作质量

　　3.2.1提高交通质量，提升旅游合作水平。在交通建设中各政府部门不能只通过“量”来衡量交通的发展情况，更需注重“质”的保证。公路质量差，交通工具的舒适度不够、交通安全及事故处理系统不完善等一系列问题将会严重影响旅游目的地在游客心目中的形象，影响旅游地的发展和区域旅游之间的空间合作。因此，大湘西地区在交通发展中要注重健全交通方式、改善交通道路质量、完善交通通讯设施设备、使用性能良好的交通工具等提高交通质量，确保旅游交通的畅通性、可达性、便捷性、安全性，从而提升旅游合作水平与旅游合作质量。

　　3.2.2完善旅游交通网络，增强景区通达度。各级政府要重视旅游交通建设与旅游业发展之间互相推进的关系，大力发展旅游交通运输业，积极构建并不断完善立体交通体系，加强旅游景区通达度和连接度，通过制定科学的交通设施建设规划，逐步形成交通网结构合理、道路通畅、运输安全快捷的旅游交通运输体系，形成景区无障碍交通网。首先，加快湘西飞机场建设，增加张家界荷花机场、铜仁凤凰机场海外航线，提升区域游客腹地容量；其次，加快交通规划和旅游线路规划，加快建设湘西吉首高速铁路，形成南连接怀化、北连接张家界的环型高速铁路通道圈，打通大湘西与外界联系的旅游快速通道；再次，提高景区道路的通行能力，建立安全、方便、快捷、舒适的高等级公路客运交通体系，做到公路等级高级化，车站与景区之间、景区与景区之间专线公路的大通道；另外，提高旅游景区交通服务质量，增强对知名景点节假日高峰期的客运运输管理。

　　3.2.3加快高速交通建设，提高与周边地区连接度。高速公路与铁路对加快旅游合作起着至关重要的作用，不仅能使运输速度快速方便，同时能大大提高地区之间的连接度，增强地区之间的旅游合作交流。目前，连接怀化、湘西州、张家界三地区的只有吉怀、张花两条高速公路，因此加快高速公路建设迫在眉睫。结合铁路的建设规划，拟建设“两环四横五纵”交通主通道。规划建设一批重大交通工程项目，消除省际断头路、完善区域主要交通运输通道、促进旅游业发展。要大力建设和完善以吉首、怀化、张家界为中心的区域性综合交通枢纽。加快建设张家界到吉首，吉首到恩施的高速铁路与公路建设。另外，也要加大与湘西外部地区的交通连接度和通达性，加快形成连接长沙、重庆、贵阳等省会中心城市的四通八达的高速综合交通运输通道，构建湘西地区与周围重点经济区域和中心城市发达的交通圈。通过不断完善的高等级公路网，提高旅游景区景点之间的连接度和可达性，加快大湘西地区旅游合作的步伐。

　　3.2.4优化旅游交通建设的投融资体系，有效推进交通建设。交通建设投入大、周期长，需要大量的资金、技术、人员等保障，其中资金是经济综合水平落后的大湘西地区交通建设的最大制约。因此，首先应该加强旅游交通建设的投融资体系的创新，积极引导社会、企业参与交通建设，积极申请国家、省级地区发展支持基金，如扶贫基金、基础设施建设资金。其次，为了促进区域经济发展，提升居民收入，还应该采取开展以工代赈、交通建设促进当地就业提升等措施。

　　3.3健全旅游合作保障机制，推进大湘西旅游深度合作

　　3.3.1机制创新。区域旅游合作顺利进行需要以完善的区域旅游合作机制为基础，只有建立优质务实、高效完善的区域旅游合作机制，才能推进区域旅游合作向纵深发展。因此，大湘西地区要通过建立健全延伸旅游产业链机制、互为资源机制、互为市场机制、互动共进的空间网络构架机制以及整合资源要素机制和共享客源市场机制，旅游合作信息交流机制等，推进区域旅游深度合作，促进旅游大发展，提高旅游产业竞争力。

　　3.3.2制度创新。在区域旅游合作中，优越的政策环境是区域旅游合作的重要保障。大湘西旅游合作发展的关键是优化用活武陵山片区区域旅游合作政策。首先，注重利益合理分配的政策导向，是保证区域旅游合作顺利进行的基础。其次，大湘西地区属于国家扶贫的重点地区，要用好用活区域旅游扶贫政策、民族政策、西部政策等，扶持、促进区域旅游企业成长，实现旅游企业规模化发展、旅游产业集群化发展。三是优化大湘西旅游合作环境，营造游客安全舒心、宽松的旅游环境，推进大湘西旅游广度合作。

　　3.3.3产品创新。强力打造区域旅游整体品牌形象，不仅有助于促进旅游产品的特色化和精品化，同时也有助于区域内旅游资源的整合，发挥整体优势，增强区域旅游竞争力，因此，加强旅游行业组织的协同与治理，打造区域旅游整体品牌形象是区域旅游空间合作和发展旅游业的必然选择。首先，大湘西需要对相似资源进行统筹规划，按照“整体营销，差异发展、特色发展”的思路，从大湘西旅游发展的整体利益出发，可以少数民族民俗风情资源、红色旅游资源以及生态文化旅游资源等为切入点，打造“神秘大湘西”、“魅力大湘西”旅游主导品牌，塑造大湘西整体旅游品牌形象，增强大湘西旅游品牌竞争力；其次，大湘西地区要清理和废除妨碍区域旅游合作的制度和政策，通过建立区域旅游合作联系会议制度，强化旅游行业组织的协同与治理；第三，各地政府要加强协调和旅游合作，着力营造无差异的政策环境，消除地方壁垒；第四，加大对旅游企业的监管，消除恶性竞争，为建设旅游整体形象构造良好的基础环境。