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　　摘要：为优化城市群交通网络结构，促进京津冀城市群交通一体化与经济一体化的发展，从交通建设度、交通运输度、交通通行度及关联度等方面构建交通网络总体建设水平的评价指标体系，并运用ＳＰＳＳ模型对城市群内的交通节点进行分级，然后运用交通联系度模型对各城市间的交通网络联系进行了定量分析，从而构建了京津冀城市群交通网络联系的基本结构。研究表明，京津冀城市群各节点城市交通网络综合实力的两极分化现象严重；交通网络的联系不健全，存在南北不对称的松散结构；交通网络呈现以北京市为中心的放射式格局并形成以京津为核心的三条主要联系通道。

　　关键词：节点；交通网络；京津冀城市群

　　0、引言

　　京津冀城市群是国家主体功能区规划中的优化开发区域，并被定位为提升国家竞争力的重要区域、全国重要的人口和经济密集区及带动全国经济社会发展的龙头。京津冀城市群包括北京、天津两个直辖市以及河北省的石家庄、唐山、秦皇岛、承德、张家口、廊坊、保定、沧州８个地级市，基于区域研究内容的完整性和协调性，本文将研究范围扩展到北京市、天津市和河北省所辖的１１个地级市，即增加了邢台、衡水和邯郸。

　　近１０年来，京津冀城市群一直是学者们研究的重要区域，国内学者从区域发展现状、区域战略及规划、区域产业合作、区域空间结构、旅游发展定位等多方面对其进行了全面深入研究，但对于交通网络的研究成果较少，从节点和节点之间联系度两方面对京津冀城市群交通网络的综合研究更是空白。而交通设施作为区域经济发展的先行和基础，为区域合作和区域要素集聚提供了便利条件，也是反映区域发展条件优劣的重要指标。综合评价某一区域的交通网络及其对经济社会发展的作用始终是经济地理学和区域经济学研究的重要内容。因此，本文在分析京津冀城市群交通网络协调发展的基础上，通过构建交通网络建设水平指标体系，建立交通联系度模型，对京津冀城市群交通网络的节点和交通网络的联系度进行了分析与评价，并将二者的研究结果进行整合，从而构建了京津冀城市群交通网络的基本结构，分析城市群交通网络的现状与总体发展特征，进而提出发展建议，以促进京津冀城市群交通一体化发展，增强对外辐射能力，从而有利于京津冀城市群经济一体化发展。

　　１、研究方法

　　本文数据来源于２０１１年中国统计年鉴和河北省统计年鉴；部分县（市、区）行政区划矢量数据来自国家基础地理信息中心，部分道路数据来源于２０１１年河北省交通地图册。具体研究方法包括：

　　１．１交通建设水平测度

　　城市交通网络建设水平从总体上反映了城市交通网络建设的状况及其与城市规模、人口、社会经济发展是否相适应。衡量城市交通网络总体建设水平的高低和适应性如何，必须综合考虑城市各方面的因素及交通网络本身的数量与质量。

　　而已有的交通网络建设水平研究多集中于一种或两种交通方式，研究对象较单一，不能全面反映城市交通网络总体建设水平。基于此，本文在综合考虑影响交通建设水平内外部因素的基础上，坚持各种交通方式数量与质量相统一的原则，从交通建设度、交通运输度、交通通行度及关联度等方面构建综合性的指标体系，然后运用层次分析法确定各指标的权重，对城市群内各城市的交通网络发展状况进行定量分析和计算。交通网络总体建设水平的评价公式如下：Ｔ（ｙ）＝ａｆ（ｘ１）＋ｂｆ（ｘ２）＋ｃｆ（ｘ３）＋ｄｆ（ｘ４）＋ｅｆ（ｘ５）式中：Ｔ（ｙ）为交通网络综合实力得分，反映各城市交通节点的建设情况；ｆ（ｘ１）为交通建设度等级指标，包括单位国土面积高速公路里程、国家干线铁路数，反映了交通网总体建设及其规模特性；ｆ（ｘ２）为交通运输度等级指标，包括公路客运量、公路货运量、铁路客运量、民航旅客吞吐量、港口货物吞吐量５项指标，本文尽可能多地选择了区域内主要交通方式，以便达到评价的公平性和合理性；ｆ（ｘ３）为交通通行度等级指标，包括公路等效里程、公路网路面铺装率，其中公路等效里程是反映公路通达深度与吸引深度的指标，公路网路面铺装率反映了公路网的基本特征，同时也间接反映了公路通行能力的大小；ｆ（ｘ４）为交通关联度等级指标，包括交通可达性指数、路网布局非平衡系数，其中可达性是度量两地间交往、联系方便程度的相对指标，路网布局非平衡系数可以评定交通路网布局的平衡程度，二者能够客观全面地反映城市的交通网络布局情况；ｆ（ｘ５）包括每万人拥有公交车数、每亿元产值通车里程数和城市居民人均交通消费支出等指标，反映了城市交通与城市规模、人口及经济发展的适应水平；ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ分别为各指标的权重系数。

　　１．２交通网络联系度测算

　　城际的交通联系应从宏观经济总量的角度衡量，所以引入经济因素研究京津冀城市群的城际联系。交通联系引力是城市间相互吸引的一种表现，同时也是衡量城市间经济联系强度大小的指标。根据牛顿万有引力定律Ｆ＝ＧＭｍ／Ｒ２，构建京津冀城市群中交通联系度模型（考虑到京津冀城市群主要以公路和铁路为主要交通方式，本文主要采用公路和铁路交通指标），公式如下：Ｆｉｊ＝Ｋｉｊ＊ＰｉＧｉ＊ＰｊＧｊ／Ｒ２ｉｊ式中：Ｆｉｊ表示ｉ城市与ｊ城市的交通联系度，反映两城市间的交通联系引力；Ｐｉ和Ｐｊ表示两城市的经济活动人口数；Ｇｉ和Ｇｊ表示两城市的ＧＤＰ；Ｒｉｊ表示两城市间的高速公路及铁路里程之和；Ｋｉｊ表示ｉ城市与ｊ城市的交通联系系数，可以表示为：Ｋｉｊ＝１／２［（Ｑｉ＋Ｑｊ）／Ｑ＋（Ｃｉ＋Ｃｊ）／Ｃ］式中：Ｑｉ和Ｑｊ表示两城市公路和铁路的总客运量；Ｃｉ和Ｃｊ表示两城市公路和铁路的总货运量；Ｑ和Ｃ分别表示京津冀城市群１３个城市的公路和铁路的平均客运量、平均货运量。

　　２、研究分析与评价

　　完整的交通网络由起支撑作用的节点和便捷的交通线联系起来。节点城市是支撑整个交通网络骨架的城市，节点既可以是交通流的起点，也可以是交通流的终点。按照城市交通网络综合实力得分的高低，把这些节点城市划分为四级，节点之间连线表示城市交通网络联系的相互关系。

　　２．１交通网络节点的分级

　　通过以上指标体系构建和相关处理计算，最终得出京津冀城市群内１３个交通节点的综合实力得分。