论文投稿_医学论文投稿_核心期刊,职称论文投稿发表_论文部落

　　库里蒂巴市是巴西东南部帕拉南州的首府，该市是巴西发展速度最快的城市之一。1950年市区居民为30万人，到1990年猛增到210万人。在此期间，库里蒂巴市的经济基础发生了急剧变化，由过去一个单纯的农产品加工中心变成了现在一个实力强大的工商业中心。而且与巴西其它城市比较，城市大气污染小，犯罪率低，市民教育水平高。

　　为什么库里蒂巴能够在其它城市失败的问题上取得成功呢？先进的城市管理者们把库里蒂巴变成了一个展示城市发展风格的活实验室：它侧重于发展公共交通而不是私人汽车；适应环境而不是破坏环境；采用恰当的技术而不是一味追求用高科技来解决问题；让市民参与创新而不是单纯由政府制定总体规划。

　　三十余年来库里蒂巴市的公共交通发展可以说是世界之典范。

　　联合国认为，库里蒂巴是国际典范城市，它向许多城市介绍了它的公共交通系统。这个系统包括设立公共汽车专用道、修建管状的公共汽车候车站、分散运输线路和在公共汽车候车站设立售票处等。那里的交通运输系统适应用户的需要，采用的是专用道和运输线路一体化的作法。

　　世界银行认为，库里蒂巴的公共交通系统是世界上最好、最实际的城市交通系统，它的示范性不仅适应于发展中国家，而且也适应于工业发达国家。事实上，纽约、温哥华和里昂等城市已开始仿效库里蒂巴建立它们自己的快速公共交通系统。

　　美洲开发银行的交通运输专家查里斯·赖特认为，巴西库里蒂巴拥有世界上最好的公共交通系统，建议其它拉美城市向它学习。赖特认为，库里蒂巴的交通系统甚至优于日本城市和一些欧洲国家的首都，因此也值得第一世界的大都市仿效。这位专家说，库里蒂巴采用的技术适用于任何一个国家，因为它采用的是简单和低费用的解决办法，例如设立公交专用道和改善行人流通状况等。

　　日本交通专家中村文彦先生认为库里蒂巴市的公共交通系统是实现城市可持续发展的典范。

　　1、库里蒂巴市整合公共交通系统的构成

　　库里蒂巴市整合公共交通系统（TheIntegratedTransportSystem）由340条线路、1550辆车构成，每天客运量为190万人。这340条线路覆盖了库里蒂巴市的1100km道路，其中公共汽车专用道为60km，公共汽车日行驶里程为38000km。

　　1.1快速线（ExpressRoutes）

　　即该市五条主轴线道路上的公共汽车专用道。库里蒂巴市的五条主要干线每条都由三条平行的车道组成。中间是公共汽车专用道，包括两条快速公共汽车车道；两侧是慢车道，这里的慢车道是指除红色公共汽车以外其它车辆所行驶的道路；公共汽车专用道与慢车道之间是物理隔离带及停车带。在这种公共汽车专用道上行驶的公共汽车一般是采用红色的单节、双节和三节通道式公共汽车（容量分别为110、160和270人），站间距离为500～1000m，公共汽车候车站为一种特殊的玻璃钢圆柱式，横卧在公共汽车专用道旁，一头为进口，另一头为出口。在进口处设有售票员，乘客提前买票，提前在站内检票。这种公共汽车停车站的离地高度正好与公共汽车车厢地板的离地高度一致，可以大大加快乘客的上下车速度。

　　1.2回授线(FeederRoutes)

　　它是连接各快速线的主要车站与其周围地区的公共汽车线路，采用橙色公共汽车（容量为80人）。

　　1.3区际联络线(InterdistrictRoutes)或环线(CircularRoutes)它是通过换乘不经过市中心的环线公共汽车线路与各区连接起来，采用绿色公共汽车（单节式和双节式，容量分别为110人和160人）。

　　1.4大站快车线(DirectorSpeedyRoutes)

　　这是连接库里蒂巴市市中心与主要地区及周边地区的快速公共汽车线路，站间距离平均为3km。采用银色公共汽车（容量为110人）。

　　1.5常规的整合放射线(ConventionalIntegrationRadialRoutes)

　　这是在常规道路上行驶的连接库里蒂巴市周边地区、整合交通系统车站及市中心的公共汽车线路，采用黄色公共汽车（容量为80人）。

　　2、库里蒂巴市的公交优先政策

　　2.1从城市规划上优先发展公共交通系统

　　库里蒂巴市同其它城市最明显的区别就在于，它没有堵塞难行的交通中心。大多数城市为了满足汽车行驶需要而发展私人交通，但这会影响到城市的具体布局，并影响住宅区、商业区和工业区的位置和人们交往的方式。这些城市是按同心圆模式发展，在逐步扩大市中心工商区密度的同时在城市外围增加新区，如果大多数上下班的人乘坐私人汽车从城市外围赶往市中心的话，交通拥挤是在所难免的。在20世纪70年代，库里蒂巴市政府强调沿着指定的建筑轴线进行城市发展，使城市在扩展的同时发展公共交通，以使商店、工作场所和住宅之间交通便利。库里蒂巴的公路网和公共交通系统很可能是对城市布局影响最大的因素。

　　土地的利用必须优先考虑到交通。每位市长想在市区任何一个地方建造住房，必须首先考虑交通的需求。

　　任何希望得到或延长营业许可的人都必须提供预计建筑项目对交通的影响和对停车场所的需求。

　　2.2通过方便、快捷的公共交通系统来吸引顾客

　　以方便、快捷的公共汽车为基础的公共交通系统增加了城市的空间变化，与干线快速公共汽车车道相互补充的是来往于各区之间的公共汽车线路和一些支线公共汽车线路。位于五条快速公共汽车车道端点的公共汽车大站使乘客可以变换乘车路线，在快车道上大约每隔2km处就有一个中等规模的车站，乘客只需付一次费就可以从快车线路转乘往来于各区之间的公共汽车和支线公共汽车。