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　　库里蒂巴市交通系统的设计对车辆的行驶速度、乘车方便问题、系统总体结构等都作了细致的规定。在风格特殊的管道式公共汽车站，乘客可预付车费（就象在地铁站一样），另外每辆公共汽车都有两扇特别宽的车门以加快乘客上下车速度。所有这些使得整个运营时间缩短了三分之一。另外库里蒂巴市还采用两节和三节车厢的公共汽车来提高公共汽车快车道的交通流量。

　　2.3把公共交通和步行者（不是私人轿车和机动车）放在最优先的地位

　　自行车和步行区是公路网和公共交通系统这个整体中不可分割的一部分。库里蒂巴市大力兴建自行车道，甚至不惜占用机动车道。库里蒂巴市中心设有大面积的步行区，这些步行区处在市中心商业区，又位于整合公共交通系统的总枢纽换乘站附近，步行区呈现一片繁荣景象。考虑到其它城市强化公路建设的计划却导致交通更加拥挤，库里蒂巴市并不重视发展私人机动车辆，结果是轿车的使用量减少了，污染也减少了。

　　2.4采用政企分开、运营与票制系统分离的整合公共交通系统管理体制

　　库里蒂巴市的整合公共交通系统由一家属于市政府管理的城市公交公司（URRS）管理。这家公司为公私合营（市政府占的股份为99%，私人占1%），公司总经理由市政府任命。该公司管辖10家私人公司，具体运营由私人公司来完成。州政府给私人公司提供许多方便，如私人公司向银行贷款由州政府担保等。票制系统则由一个整合公交系统基金会负责。这个基金会专门设有一个机构来研究制定票制体系，采用市政府控制运营里程，私人公司完成运营里程，由基金会发售车票的管理体制。

　　多年来这种管理体制使私人公司能有10%的利润，以保证库里蒂巴市整合公共交通系统的良性发展。

　　2.5政府采用对社会发展有利的经济政策来鼓励人们利用公共交通

　　政府规定：对年满65岁以上的老人和5岁以下的小孩乘坐公共交通工具可以不购车票。对有工资收入的库里蒂巴市市民，如果花费在公共交通上的费用超过工资的6%，其超过部分由政府补贴。对于住在穷人区的穷人，可以用清扫垃圾来换取公共汽车车票。

　　2.6政府交通管理部门采用一系列交通管理措施来保证公共交通的优先发展

　　（1）采用合理的停车对策以减少路面停车，保证公共交通的畅通。

　　（2）减少出租汽车的空驶，而且出租汽车必须停靠在出租汽车停靠站，以保证公共交通的畅通。

　　（3）公共汽车在交叉路口优先通过。

　　（4）为防止交叉路口堵塞，在交叉路口施划禁止停车标志，保证公共交通在交叉路口的畅通。