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　　再次，研究目的的不同。马克思生产观的研究目的是从政治的角度解释商品剩余价值的生产过程，即劳动价值理论，为推翻资本主义的剥削制度提供理论依据。《资本论》的第一卷揭示了资本与劳动间的本质关系；第二卷揭示了资本主义交换关系；第三卷揭示了资本的分配关系；第四卷揭示了剩余价值生产的剥削性。马克思把整个生产过程看作劳动过程和价值增值过程的统一，生产过程是资本主义生产过程，是商品生产的资本主义形式，它是以雇佣劳动为基础，以获取剩余价值为目的的生产，因为雇佣工人的剩余劳动是剩余价值产生的源泉。剩余价值是雇佣工人在剩余劳动时间内创造的被资本家无偿占有的超过劳动力价值的那部分价值。它直接体现资本家对雇佣工人的剥削关系。现代物流观的研究目的是为了加快物流速度、提高准确率、减少库存，降低成本，为顾客提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流的价值创造主要体现为三个方面：一是时间价值。商品从供给者到需求者之间有一段时间差，企业通过缩短时间、弥补时间、延长时间等手段来创造价值。二是空间价值。商品从供给者到需求者之间还有一段空间差，企业通过把商品从集中生产场所流入分散需求场所、从分散生产场所流入集中需求场所等手段来创造价值。三是加工附加价值。这是现代物流的一个重要特点，它是根据企业自身的优势，面向需求者而从事的带有完善、补充、增加性质的加工活动。虽然它创造的价值不能与时间价值、空间价值相提并论，但它的产生具有重大的意义，甚至改变了整个物流的性质，促使大物流观念的产生。

　　二、价值创造的延伸：大物流

　　随着生产活动逐渐向物流领域的转移，物流内涵也在不断地扩大，从生产物流向物流生产转化，产生了大物流观念。生产物流是指以生产带动物流，是一种传统的物流形式；物流生产是指以物流带动生产，是一种现代的物流形式。

　　首先，大物流价值创造观把生产看成是物流的一个“环节”，以物流发展带动工业发展，凸显了消费者的重要性。一方面，它有利于进一步加强企业与企业的联系，使生产企业与物流企业成为相互依存的统一体：一是生产企业将物流业务进行外包，自己专注于产品的研发和制造；二是物流企业通过“嵌入”生产企业的各个环节，既保障生产企业的基本生产需要，又通过采用JIT、RFID等先进管理模式和信息技术，实现了物流服务的一体化、规模化、集约化和高效化经营，不断降低生产企业的生产成本。另一方面，它有利于促进产业结构调整和升级，逐步提高服务业在国民经济中的比重。

　　其次，通过生产前移，提高物流价值创造能力。生产前移是指把部分生产工序，如组装、灌装等，移植到销售环节，即这些生产工序要等到收到消费者订单后才开始进行或由物流企业提供产品的终端加工与包装。它与传统生产不同。传统的生产建立在预测的基础上，以规模化生产降低成本，而生产前移建立在消费者个性化需求基础之上，以实现企业的柔性化生产，有效地解决消费者的个性需求与企业的规模生产之间的矛盾，同时还能够降低库存，加速资金周转。通常的做法是，产品的标准性和基础性部分采用基于预测的规模化生产，而将有个性化特征和有订制倾向的生产工序前移到收到订单时开始，因为物流企业在地理位置上更加接近消费者，所以更能了解与把握消费者的需求。通过精确和可靠的物流服务，物流企业利用生产前移不仅能够及时满足消费者的独特需求，而且还创造了价值。

　　再次，通过库存位移，提高物流价值创造能力。传统上，人们常常把库存分为生产库存和流通库存。生产库存是指为了使生产正常而不间断地进行必须在各个生产阶段设置的必要的物品储备；流通库存是指为了及时满足客户的订货需求必须在流通环节之间设置的必要的物品储备。生产库存包括原材料（零部件）库存、半成本库存、产成品库存等，它是任何一家企业生产所必须的，可以被看成是生产过程的一个环节，同样能够创造价值，因为它们不仅凝结了工人的劳动，如装卸搬运、保管、包装、分拣等活动，而且也是为物质产品生产服务的劳动。生产库存的缺点是它要占用一定的空间成本与维护费用，对企业发展不利。现代物流的出现，使生产库存发生了位移，既有原材料（零部件）库存向后位移，进入流通领域，也有产成品库存向前位移，进入流通领域，从而使流通库存逐渐取代了生产库存，不仅降低了库存成本和维护费用，为企业创造价值，而且更主要的是通过压缩每件产品的“空隙时间”，加速资本周转，提高流动资本在一定时间内创造价值的次数，为企业创造更多的价值。

　　结论

　　现代物流是一种高度协同的物流。它通过自己的价值创造活动将商品生产和商品消费紧紧地联系在一起。物流与消费协同，满足了消费者的个性化需求，不仅为消费者创造了功能价值、服务价值，而且还为消费者创造了精神价值；物流与生产的协同，不仅为企业减少了库存成本，而且还为企业提高了生产效率，满足了企业的利润需求。所以，现代物流促使了价值创造从生产领域向流通领域、消费领域转移，实现了生产企业、物流企业和消费者的“三赢”。