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　　(3)侧重环境保护的湖北省:该情景中湖北省重点发展环保型高新技术产业,大量削减高能耗、高污染产业,经济质量有所提高,但经济发展速度放慢。其他交通运输方式发展较快,公路客、货运周转量增速放缓。资源节约和环境保护的政策更加严格,机动车燃油经济性大幅提高。该情景下机动车油耗最低。

　　1.3.2情景参数定量

　　考虑到湖北省东西部经济发展不平衡,本研究将骨架公路网划分为鄂东(纵三以东,含纵三)和鄂西(纵三以西)2部分,预测的目标年为2020年。

　　通过回顾分析湖北省交通历史状况之后,类比分析全国平均水平及国内其他城市的同等发展水平,根据不同的情景描述对《湖北省骨架公路网规划(2002—2020)》中拟定的交通需求量(以标准中型车计)进行了适当调整。本研究参考美国Mobile-5模式的车型划分,将湖北省的车辆划分为小型客车、大型客车、小型货车、中型货车和大型货车5类。根据3种情景中所描述的社会经济发展情况、交通发展情况、技术因素和环境管理措施等,设定了不同情景中的车型比例及不同车型的油耗。根据《中华人民共和国公共安全行业标准》(GA802—2008)中对机动车的分类,本研究将各机动车的装载系数上限与下限取平均值,并在计算客、货运周转量时,假设各种车型按照这一系数满载,根据每日通过各路段的车流量来计算客、货运周转量。

　　2、结果讨论

　　2.1CO2日排放总量

　　根据式(1)与情景参数,计算得到不同情景下湖北省骨干公路的CO2日排放总量。情景1的CO2日排放总量最高,而情景2与情景3逐渐降低。因而,就CO2日排放总量这方面来看,侧重环境保护对减少CO2排放还是卓有成效的。

　　根据《中国能源报告(2008):碳排放研究》的统计数据,1997—2005年湖北省CO2排放总量的年CO2排放总量增长率为6.3%,按照此增长率,预计到2020年湖北省CO2排放总量为59591万t。笔者根据不同的情景设置,预测不同情景下湖北省的CO2排放总量,并得到各情景下湖北省骨干道路的交通CO2排放量占湖北省CO2排放总量的比例,见图1。据IPCC统计,2004年全球交通运输行业的CO2排放量占CO2排放总量的13.1%,而湖北省骨干公路里程仅占通车总里程的20%左右,其CO2排放量却接近CO2排放总量的7%左右,可见控制骨干公路碳排放具有重要意义。

　　2.2CO2日排放强度

　　通过在不同情景下设定公路交通客、货运周转公路交通客、货运CO2日排放强度趋势量,再依据预测得到的CO2排放总量,得到的公路交通客、货运CO2日排放强度趋势。可以看出,CO2日排放强度整体上都呈下降趋势,其中情景3中下降程度最高。在情景1的发展模式下,由于经济快速增长,公路客、货运周转量迅速增加,而机动车的燃油消耗维持现状,因此该强度下降较明显,表明此时公路运输燃油经济性水平较高;在情景2的发展模式下,由于经济发展缓慢,公路客、货运周转量增长较慢,CO2日排放强度下降最为平缓;在采取了有效的环境保护措施后,即情景3中,尽管公路客、货运周转量的增长较慢,但是CO2日排放强度下降最为迅速,表明控制车辆的燃油消耗及排放水平对燃油经济性的影响最明显。

　　横向比较汽油车与柴油车的CO2日排放强度,无论是在客运还是货运中,柴油车的CO2日排放强度都较低,尤其是在货运中与汽油车的CO2日排放强度差较大。这表明柴油车用于长距离、重型运输时燃油经济性较高。综上所述,情景3好于情景1,情景1好于情景如果按照情景1发展,固然在短期内CO2排放强度会迅速降低,但是CO2的排放总量却增长过快,这必将最终影响社会经济与环境的平衡发展。如果按照情景3的政策执行,固然路网规划将产生较小的环境影响,但这样的发展模式伴随的是经济发展放缓、经济总量减少,这样的情景并不是决策者和其他利益相关方期望的情况。因此,只有从中总结可行的政策和措施,才能保证湖北省经济快速发展的同时,资源与环境得到合理的利用与保护。

　　3、结论与建议

　　机动车保有量的增加,是经济增长的必然结果,如何有效控制机动车排放对环境的影响,是摆在决策者面前的一道难题,本研究结合情景分析结果,针对湖北省骨架公路的发展提出以下建议:

　　(1)从情景分析中可以看到,情景1由于机动车的油耗较高,其CO2排放强度要高于情景3。因此,应出台相应政策,严格控制高耗油、高污染机动车发展。实行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准,建立汽车产品燃料消耗量申报和公示制度。同时,严格执行机动车定期报废制度,并继续实行财政补贴政策,加快老旧汽车报废更新。

　　(2)建立更加严格的机动车尾气排放制度。制定政策,对新登记的汽车要求提前达到国家规定的相关标准。同时,加强对汽车维修企业的监管,对原有登记的汽车采取强制措施,使更多登记在册的机动车符合排放标准。另外,还应推广先进的尾气控制排放技术(如再循环技术、三元催化技术等)。

　　(3)由于燃料的净热值和排放系数影响燃料消耗的CO2排放量,相同质量燃料燃烧的CO2排放量不同。在从事货物运输时,柴油车比汽油车的经济性要高。从减少CO2排放的角度考虑,应该推广天然气和生物燃料的使用。另外,提高汽油产品标准,使用高辛烷值的油品也可以减少CO2排放和降低燃料消耗。

　　(4)公共交通与私家车相比,前者单位客运周转量的CO2排放要远远低于后者。因此,完善公共交通系统,鼓励更多人乘坐公共交通工具,减少私家车的数量也是控制CO2排放的关键。

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