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　　以上论述了西南地区的滇黔桂三省是北海港的边缘腹地，进而再追问北海港究竟对滇黔桂三省贸易的影响有多大呢？北海在滇黔桂三省的对外贸易中占据什么样的位置？
 
　　（一）北海港对广西贸易的影响
 
　　广西的贸易出海通道历来有两条：一是从水路或陆路南下北海港；二是顺珠江黄金水道东去广州。特别是珠江兴起轮船航运之后，广西对外贸易取道广州更是大势所趋。从1900年开始梧州至南宁之间已经开通轮船运输，以往珠江航运依靠人力和风力，旺水期木船由南宁顺流而下，6天至8天便可抵梧州，逆水而上则需25至30天才能到达，而轮船往返仅需5天，轮船运输的出现使航运受季节风向和水流方向影响的状况大为改观。从表6数据统计可看出：广西的对外贸易大部分是通过珠江汇向珠三角地区；梧州开埠之后西南方向的龙州和北海路线贸易量所占份额较小。此时，受北海辐射和吸纳的地区仅有西江上游的南、太、泗、镇四个府以及南流江穿越的玉林州。
 
　　在北海开港通商前期，出口的锡全部来自云南省，关于它的确切数量记录始于1884年，其数量的变化在反映北海与云南之间港腹关系的密切程度上具有代表性，从表3可看出1889年是一道分水岭，此年正是云南蒙自正式开埠通商的第一年。据1893年北海海关贸易报告记载：“云南所产之锡近往年到本口者尚多，本年竟无，因皆系由蒙自取路安南出口耳。”此后北海出口货物中鲜见有锡矿。蒙自开埠之后，从蒙自出境顺红河达越南海防成为西南地区尤其是云南和广西西部地区的主要出海通道。
 
　　2北海港与广西梧州口岸的竞争
 
　　珠江是联接广州与西南地区的天然黄金商路，北海与广州相比缺乏“先天”优势。在北海关十年报告（1882—1891）里记载：“去年（按：1890年）税收减少是由于出口减少，而今年是由于本口岸商业的骨干——进口货遭到重大损失。产生的原因是西江航线夺去了大量进口货，该线与内地许多主要商埠通航，而本港是完全没有这条件的。”广西梧州位于珠江中游，是西南地区货物流向广州的重要门户，它的开埠进一步加强了广州对西南腹地的集散能力。1897年，根据清政府与英国签订的《续议缅甸条约附款专条》，开辟梧州为通商口岸，梧州对外通商后对北海港的影响更甚。
 
　　生牛皮和牛角“前数年为（按：北海港）出口之大宗货物，多由广西运来出口，今则假道西河”。从表4可看出1897年梧州开埠后从北海港出口的生牛皮和牛角数量明显衰减。珠江水系本是西南地区的传统出海通道，梧州开埠后使北海港的西南腹地尤其是广西省受到更深程度的分辨。
 
　　3北海港与广东广州湾的竞争
 
　　1899年，清政府与法国签订《广州湾租借条约》，其租借范围跨遂溪、吴川两县部分陆地和两县之间的港湾水域（即今湛江港），法国把租借范围的陆地和港湾总称为广州湾。北海与广州湾分别位于雷州半岛的西侧和东侧，两者的腹地范围大部分都重叠。
 
　　自《广州湾租界条约》签订后，广州湾成为法国管治下的自由贸易港，北海港口贸易再次受到削弱。在广州湾，“货物人口向不课税”，“向不设立洋关，以稽查货品入境”，仅在租借地交界处设常关征缴，但常关征收手续笼统，“且更可以情面而出”。商人因此趋之若鹜，“高州府之西出口来北海及北海入口往高州之货多系道经安铺，自广州湾立定章程整顿商务，不但高州之东来往货物由该埠转运，即西边亦然，所以由安铺出入之货未免被其挽夺，且广西玉林运货来北（按：北海）道途焉远，甘愿往南直赴广州湾，即玉林往梧州之货咸亦由南路转赴广州湾。”北海出口的“烟叶多系高州府土产”。从表5观其十年间数量的变化可以看出高州府的货物流向转变。广州湾的自由港制度使它迅速成为西南地区的又一个重要的出海口，北海因距广州湾最近而受到的冲击最大，曾经是两地共有的边缘腹地出现了“一边倒”转向广州湾。
 
　　（三）北海港的边缘腹地与核心腹地
 
　　随着时势的变迁，北海港的腹地范围发生剧烈的变化。云南蒙自的开埠、滇越铁路的开通，北海港对云南和广西西部地区的影响力下降；珠江商路的畅通、梧州的开埠，北海港与桂、滇、黔三省的贸易量大为减少；广州湾开辟为自由港，对北海港的冲击更是雪上加霜，不但失去广东省的高州府和雷州府腹地，而且北海港所在的廉州府部分地区也受到影响。
 
　　可以看出，西南地区是多个口岸的共同腹地，这些口岸的腹地出现交叉重叠，因此对腹地的竞争尤为激烈。在不同时期各个口岸对西南腹地的影响程度不一，波动性较大。北海港对西南腹地影响较大的两个时期是太平天国运动兴起时期和19世纪80年代。除此之外，虽有短期的高潮但大部分时期北海港都在激烈的口岸竞争中处于低潮状态。因此，西南地区仅是北海港的边缘腹地。
 
　　北海港的核心腹地何在呢？查北海海关贸易报告中的《海关出口大宗土货统计表（1880年至1919年）》，每年均列入其中的土货有猪、干鱼、咸鱼、花生饼、花生油、水靛、熟皮、八角、八角油、丝、赤糖和白糖，再查《常关出口大宗土货统计表（1904年至1919年）》，每年均列入其中的土货有瓦器、爆竹烟花、木耳、牛皮胶、神香末、碱水、药材、上等纸、次等纸、松香、酒、酱油、茶子饼和白糖。
 
　　《北海杂录》对北海的主要出口土货及其主要来源地有这样的记载：“以靛、糖为大宗。水靛多出合浦属之寨圩、张黄、福旺、小江、灵山之武利，广西之博白等处。糖出合浦属之西场、张黄、武利、北塞、那思、伯劳等处。糖有赤白二种，然白糖称武利，赤糖称钦州。其次厥惟海味，若鱿鱼、墨鱼、大虾、咸鱼等；此外生猪、生牛，均出本地；元肉亦一大宗，以廉属为最；牛皮、水牛皮、鸡鸭毛出于廉、钦；烟叶以高州属之安铺、青平两处为最多；黄丝出于小董，该处距钦州九十里；又合浦属之常乐、石康等处，均有所出。花生油亦出口之一大宗。”
 
　　这些出口土货大部分是近代北海出口贸易当中货源较为持久稳定的货物，提供这些货物的区域范围大致是清代廉州府全境以及南宁府、玉林州、高州府、雷州府的部分地区。近代这个区域的对外贸易大部分经过北海港进出口，至1919年，“所有本省（按：广东省）附近北海各属暨广西边界一带各类土产等物皆系由本口转运出洋。”可以判定，这个区域就是北海港的核心腹地。
 
　　四、北海港对西南地区贸易的影响
 
　　以上论述了西南地区的滇黔桂三省是北海港的边缘腹地，进而再追问北海港究竟对滇黔桂三省贸易的影响有多大呢？北海在滇黔桂三省的对外贸易中占据什么样的位置？
 
　　（一）北海港对广西贸易的影响
 
　　广西的贸易出海通道历来有两条：一是从水路或陆路南下北海港；二是顺珠江黄金水道东去广州。特别是珠江兴起轮船航运之后，广西对外贸易取道广州更是大势所趋。从1900年开始梧州至南宁之间已经开通轮船运输，以往珠江航运依靠人力和风力，旺水期木船由南宁顺流而下，6天至8天便可抵梧州，逆水而上则需25至30天才能到达，而轮船往返仅需5天，轮船运输的出现使航运受季节风向和水流方向影响的状况大为改观。从表6数据统计可看出：广西的对外贸易大部分是通过珠江汇向珠三角地区；梧州开埠之后西南方向的龙州和北海路线贸易量所占份额较小。此时，受北海辐射和吸纳的地区仅有西江上游的南、太、泗、镇四个府以及南流江穿越的玉林州。