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　    0引言

　　广东（粤）是海洋大省，集装箱吞吐量占全国总量的三分之一。粤港不仅经济潜力巨大，而且拥有丰富的海岸资源，但是由于我国港口起步晚，在发展过程中遇到了诸如港口重复建设，科技水平不高，港口企业间恶性竞争，高端人力资源管理人才缺乏等问题，成为阻碍广东港进一步发展的瓶颈。而作为亚太地区最大转口港的新加坡港，凭借其完整的港口和海事服务，以及全球范围的海港网络以及全面的物流服务，先后14次被选为亚洲最佳海港，成为世界最大的集装箱港口之一和国际著名的航运中心，尽管新加坡的政治、经济制度、发展阶段与广东不同，但其成功的港口发展模式对粤港仍有借鉴作用。

　　1粤新两港发展现状简述

　　1.1新加坡港基本概况新加坡港位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。自13世纪开始，新加坡港便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的航运中心。新加坡港主要工业发表论文以电子电器、炼油及船舶修造为三大支柱。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，也是世界三大炼油中心之一。作为全球最大的海洋转口运输中心之一，新加坡港拥有完整的港口和海事服务，以及全球范围的海港网络以及全面的物流服务，也是亚太地区的邮轮中心。新加坡港务集团被世界公认是全球首屈一指的综合性海港与物流服务公司，是“亚洲最佳集装箱码头经营者”大奖的常年获得者，先后13次获得亚洲货运业奖（AFIA）殊荣，新加坡港口也先后14次被选为“亚洲最佳海港[1]”。

　　1.2广东港基本概况广东拥有丰富的水域资源，其大陆海岸线长3368公里，岛屿岸线长2429公里，通航河流998条，通航里程11843公里，为沿海港口的发展提供了得天独厚的自然条件。目前，全省共有沿海港口36个，广州、深圳、珠海、汕头、湛江五大港口为枢纽港，佛山、东莞、中山等为补充的分层次港口。其中，广州港、深圳港、湛江港分别是珠江三角洲港口群和粤西港口群的中心港口，也是国家跨区域综合运输大通道的出海口，是华南和西南等地区与国际大市场相连接的重要运输枢纽。

　　2粤新两港比较分析

　　2.1基础设施比较新加坡港：新加坡港4座集装箱码头，陆域面积339公顷。除拥有各种先进的装卸设备以外，还有直径为150～600mm的输油管。目前新加坡港务公司更斥资2.4亿美元更新集装箱码头的吊装设备，其中包括现代化船岸式超巴拿马型集装箱龙门吊装车，其吊臂延伸距可到达船舶甲板22列集装箱。作为集装箱专用码头的丹戎巴葛码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中有6个泊位可靠6艘“第三代”集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。由于扩建集装箱码头泊位的规模有限，所以管理局将重点放在集装箱码头深水泊位的建设上。目前新加坡港已拥有超过50个的集装箱船舶泊位，最大可泊35万载重吨的超级油船。2011年新加坡港新增集装箱码头泊位总数将达15个，集装箱年吞吐能力也将超过3100万TEU。

　　广东港：全省共拥有港口泊位2955个，其中万吨级以上泊位265个，主要分布在广东5个主要沿海港口，占全省沿海港口万吨级泊位数的80%以上。港口货物吞吐能力也达到了约12.13亿吨/年。沿海港口航道建设进展也较快，2007年，湛江港25万吨级单向航道（预留30万吨级邮轮单向乘潮通航）全长44.25公里，航道底标高为-19.5，工程累计完成投资12.18亿元。深圳西部港区铜鼓航道总长22.57km，有效宽度210m，航道底标高为-15.8m，满足10万吨级船舶乘潮单向通行[8]。

　　2.2港口功能比较新加坡港：集装箱运输业务——新加坡港成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。集装箱吞吐量从1972年的不足10万TEU，2012年已到达3160万TEU。

　　除集装箱装卸以外，新加坡港的另一优势是长期以来一直向客户提供综合服务。例如，向客户提供一揽子的集装箱服务，包括冷藏箱服务（监控、修理和开航前的检查）、集装箱内陆货运站服务（检查、洗箱、修理）以及仓储和物流服务，还从事供应链管理，空港联运等等。

　　粤港：集装箱运输业务——依托珠三角发达的外源型经济，广东沿海一直是我国集装箱运输最繁忙的地区之一。2000-2012年全省沿海港口集装箱吞吐量年均递增速度达到了6.5%，比同期全国沿海的平均速度高9个百分点，近几年集装箱吞吐量见表2。

　　在吞吐量高速增长的同时，广东沿海集装箱港口的地位与作用也日益突出。例如深圳港2012年集装箱的吞吐量达到了2294万TEU，同比增长了1.64%稳居全球第4位。通过盐田集装箱码头的建设以及同香港港的合作，深圳港未来的发展目标是成为国际深水中转港。[6]另一沿海大港广州港2008集装箱的吞吐量也达到了1450万TEU，世界排名稳居第七位，取得了一个历史性的进步[4]。

　　2.3科技应用水平新加坡港：高科技是新加坡港的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡港基本实现了整个运作过程的自动化。拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，把新加坡35家监管机构、货代、出口商、船公司、第三方物流服务商、仓库、供应商、保险公司、进口商、银行等单位整合在一个信息平台，实现了企业与政府部门之间的在线信息文换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了信息技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系还随时可以了解所托运货物当时的空间位里、所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性.如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过99%。

　　粤港：