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　　4中国农业航空植保产业需求点测算
　　从国外成熟的农业航空产业的发展来看，中国农业航空产业的需求尚处于起步阶段，但潜力巨大。截至2010年底，中国农业航空年处理耕地面积约占总耕地面积的1.70%，据专家预测，中国农业航空产业即将迎来大发展时期。由于进行航空植保的飞行器大都能兼顾空中遥感、飞机播种、空中施肥等其他航空作业，若将上述丙类通用航空作业均计入农业航空，依据经验判断预测法[34]，到2015年(产业规划期)，这一比例可达到5%，比照农业航空发达国家发展的规律和规模，预计2020年（产业准备期）可达到20%，2025年（产业发展期）达到40%，2030年（产业成熟期）达到50%。
　　根据本文3.1节的建议，结合中国农业的特点，中国农业航空的发展应因地制宜，走“多机型、多作业方式并举”的道路，根据各地区的实际情况选择适宜机型。因此，按照当前的发展态势，未来中国农业航空的主要机型大致可分为有人驾驶固定翼飞机、有人驾驶直升机、油动力无人直升机、电池动力无人直升机以及动力三角翼等其他机型，上述各机型在年处理耕地面积中所占比例依次预计约为30%、20%、20%、20%、10%。按2011年中国总耕地面积1.28亿hm2计算，年均重复作业2次。
　　飞机的单机年作业效率及单价参照目前市场常见机型计算，有人驾驶固定翼飞机分别为16200hm2/a和600万兀；有人驾驶直升机分别为9000hm2/a和380万元；油动力无人直升机参照有效载荷为25kg的单旋翼油动力无人机机型，分别为2700hm2/a和50万元；电池动力无人直升机参照有效载荷15kg的单旋翼电动无人机机型，分别为1800hm2/a和20万元；其他机型参照动力三角翼机型计算，分别为2700hm2/a和28万元。
　　未来的3个五年计划中，如果农业航空年处理耕地面积的比例能达到50%，中国农业航空市场的需求可能有爆发性增长，拉动新增机型投入将达到465亿元以上。
　　此外，目前中国农业航空业产业链还很不完善，很多领域尚处于空白或刚起步阶段，包括农用飞机制造，租赁、中介、培训等配套运营支持，维修服务以及推广、融资、保险等应用需求。根据兴业证券的研究报告（2011年），国际上通用航空产业投入产出比为1:10,就业带动比为1:12，具有极强的拉动效应。如果国家扶持政策和长期发展规划得当，必将会刺激中国农业航空产业的大发展，并带动整个农业航空产业链的发展。
　　除了耕地，中国仍有大量土地（林地、荒原）需要用到农用飞机，包括人工降雨、防止荒漠化的飞播种草、种树等。农业航空对这些地区来说，产生的不仅是经济效益，更重要的是生态效益、社会效益[15]。因此，与美国等农业航空发达的国家相比，中国的农业航空产业是一个尚未真正启动的大产业。
　　5结论
　　经过几十年的发展，中国农业航空作业量逐年增加，但与中国通用航空其他领域的应用相比，其发展速度明显滞后。通过剖析中国航空植保产业体系，制约中国农业航空植保产业发展的问题归纳起来主要包括：现有农业航空政策法规体系不完善、配套核心科学技术研究不足、专业队伍人才匮乏、社会化服务体系不健全、与农业航空相适应的农田作业环境基础建设被忽略、制度上缺少支持农业航空发展的公益性安排等。
　　要促进中国农业航空产业的健康、有序和高速发展，相应的发展战略及对策建议主要包括：采用多机型多作业方式提高航空植保作业的适应性、加大资金投入增强配套核心科学技术的攻关、出台有针对性的政策加强管理和规范等方面。
　　依据经验判断预测法，未来3个五年计划内，中国农业航空市场的需求将会有爆发性增长。分析预测表明，未来直接拉动新增机型投入将达到465亿元以上。